У ЄС «чорні скриньки» стали обов’язковими для нових автобусів і вантажівок

ЄС з 2026 року зобов’язує встановлення чорних скриньок на нові фури та автобуси

Із січня 2026 року в Євросоюзі реєстратори даних подій стали обов’язковими для всіх нових типів автобусів і важких вантажних автомобілів. Ці пристрої мають стати ключовим інструментом під час розслідування дорожньо-транспортних пригод.

Що таке «чорна скринька»

Термін запозичений з авіації, однак у сфері автотранспорту йдеться про електронний модуль керування (ECM) або реєстратор даних подій (EDR).

Водночас EDR або ECM не є аналогом відеореєстратора. Вони не фіксують відео, а записують технічні параметри роботи транспортного засобу упродовж кількох секунд до інциденту, під час нього та одразу після. Саме ці дані можуть стати доказовою базою — як на захист водія, так і для встановлення його відповідальності.

Бажаєте мати комфортну подорож на власному авто за кордоном? Оберіть Зелену Картку на Finance.ua, та сміливо вирушайте незабутню мандрівку! 🚙

Які дані фіксує система

Реєстратори подій збирають технічну інформацію, зокрема:

швидкість руху та оберти двигуна;
гальмування та дії кермом;
активацію систем безпеки (подушки, ремені);
параметри роботи двигуна та круїз-контролю;
тривалість експлуатації транспортного засобу;
кут повороту керма в критичний момент;
GPS-координати для точної реконструкції події.

Ці дані дозволяють детально відтворити обставини аварії.

Питання доступу та конфіденційності

Регламент ЄС передбачає, що інформація зберігається обмежений час і після інциденту має бути оперативно захищена. Водночас питання доступу до цих даних залишається складним і не до кінця врегульованим.

З одного боку, інформація є критично важливою для слідства та визначення страхових випадків. З іншого — виникають ризики, пов’язані з конфіденційністю та можливими спробами обмежити або ускладнити доступ до записів.

Читайте також

ЄС конфісковуватиме автомобілі, ввезені з росії з порушеннями

У більшості випадків «чорні скриньки» належать транспортним компаніям, а не водіям чи постраждалим. Саме тому перевізники або їхні страховики можуть не поспішати з розкриттям даних, особливо якщо вони потенційно впливають на обсяг фінансової відповідальності.