593
Почему началась забастовка на границе с Украиной, и чего хотят польские перевозчики
— Казна и Политика
В июне 2022 года Украина и Европейский Союз подписали соглашение о так называемом транспортном безвизе. Подобный документ подписала Молдова.
По условиям этого соглашения отменяется необходимость украинским перевозчикам получать соответствующие разрешения для осуществления двусторонних и транзитных перевозок в страны ЕС и позволяет избежать остановки экспорта украинской продукции через автомобильные пункты пропуска.
«Транспортный безвиз» должен был работать год, но действие соглашения продлили до июля 2024 года.
С 6 ноября польские перевозчики начали бессрочный протест. Их главные требования правительству Украины: возвращение практики разрешений для украинских перевозчиков и запрет украинским компаниям регистрировать свои филиалы в ЕС.
В целом, тема разрешений на транзитные автоперевозки уже несколько лет является сплошной проблемой в отношениях с Польшей. Началось все еще в 2018 году, когда Варшава в одностороннем порядке снизила количество разрешений для украинских автоперевозчиков с 200 тысяч до 160 тысяч.
Забастовка вызвала полную остановку движения на трех пограничных пунктах пропуска между Польшей и Украиной: «Дорогуск — Ягодин», «Корчева — Краковец», «Гребенне — Рава-Русская». А с 23 ноября к польским перевозчикам присоединились фермеры и начали блокировать четвертый пункт пропуска «Медыка — Шегини».
Официальным организатором забастовки является недавно созданный Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта. Возглавляет его Рафал Меклер. Он является главой люблинского центра ультраправой и антиукраинской партии «Конфедерация» и баллотировался от нее на парламентских выборах 2019 года. Хотя Меклер настаивает, что их акция носит исключительно экономический характер и о политике речь не идет.
Кстати, «Конфедерация» — единственная в Польше политическая сила, открыто поддержавшая блокаду украинской границы. Встречавшийся с митингующими представитель партии Кшиштоф Босак говорил, что польские перевозчики «борются с недобросовестной конкуренцией Востока» и находятся в «неравных условиях с Украиной».
Чего хотят польские перевозчики?
Польские перевозчики приносят в свою страну 7% ВВП. Они неплохо зарабатывали на перевозках в росию, но после начала полномасштабного вторжения рф в Украину Польша потеряла доступ к рынкам росии и беларуси.
Поляки хотели восстановить свои позиции, наращивая долю перевозок в Украине, но у нас есть свои игроки на рынке.
Также по нашим соседям бьет потеря доступа к украинским водителям, ведь в Польше их не хватает. Поляки даже требуют, чтобы Украина открыла их перевозчикам доступ к системе «Шлях». Ведь водитель-украинец на фуре с польскими номерами, заехав в Украину, не сможет уехать назад.
Польские перевозчики выдвинули Украине шесть требований, о которых в интервью Forbes рассказал заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач:
- вернуть систему разрешений для украинских перевозчиков;
- усилить для иностранных перевозчиков правила перевозок ЕКМТ;
- запретить регистрацию компании в Польше, если финансы компании находятся не на территории ЕС;
- создать отдельную очередь для польских перевозчиков в «єЧерга» для авто на номерах ЕС;
- создать отдельную очередь на всех границах для пустых фур;
- предоставить польским перевозчикам доступ к системе «Шлях».
Читайте больше в нашей статье:
Блокада границы со стороны Польши
По материалам: Finance.ua
Поделиться новостью
Также по теме
Кто имеет право не платить налог на прибыль (требования)
Мадяр намекнул, что не будет блокировать выделение Украине 90 млрд евро
ЕС стремится разблокировать кредит для Украины на 90 млрд евро после поражения Орбана
МИД снял рекомендации по ограничению поездок в Венгрию
С 1 июля в Украине планируют запустить программу «єКнига» для новорожденных и субсидии на аренду для книжных магазинов
Украина и Сирия договорились о сотрудничестве в сфере АПК и открытии посольств
