1900
2021 рік може стати крахом вагонобудівної галузі в Україні - експерти
— Казна та Політика
Внаслідок продовження строків експлуатації на сьогодні близько 64 тисяч вантажних вагонів або 43,5% всього рухомого складу України вичерпали свій нормативний ресурс. А 2021 рік може стати крахом та повною зупинкою вагонобудівної галузі.
Про це заявили на конференції: “Сьогодні – зупинка вагонобудівних заводів країни, завтра – банкрутство логістичних компаній. Вимагаємо від уряду вжити невідкладних заходів”.
До зношених вагонів, кажуть експерти, щороку додаються тисячі імпортованих з країни-агресора Росії вантажних вагонів, які списуються там і за безцінь продаються в Україну. Як повідомив директор “ТАС-Логістик” Володимир Іващенко, за останні чотири роки з Росії завезли 18 тис. “гробів на колесах”, розкомплектованих старих вагонів, які калічать наші колії і спричиняють аварії на залізниці, а гроші за цей мотлох ідуть країні-агресору.
“Через це українські робітники, а й сталевари, металурги та інші фахівці втрачають роботу. А найгірше, що в той час, коли вагонобудівні заводи зупиняються і починається тотальне безробіття, російські вагони продовжують завозити в Україну. На додачу, дозволяють їм працювати в розкомплектованому стані, навіть без справних гальмівних систем”, – стверджує Іващенко.
Ризики використання старих вагонів:
- руйнуються залізничні колії;
- збільшуються поточні витрати на експлуатацію;
- втричі збільшується кількість позапланових ремонтів та простоїв парку;
- знижується конкурентоздатність залізничних перевезень територією України;
- є техногенний ризик для функціонування залізничного сектору.
За словами Іващенка, Укрзалізниця в червні заборонила ввозити в Україну іноземні вагони в порожньому стані. Кабмін в липні заборонив розмитнювати вагони, які в липні 2014 року були зареєстровані в Росії. Та не все так просто.
“Нам кажуть – «все, ринок закрито», але ж ні. У нас є факт завезення в Україну в липні 2020 року 50 вагонів. Попри всі заборони уряду та Укрзалізниці, ці вагони були ввезені в країну в режимі тимчасового ввезення й наразі продовжують працювати. Я також звертаю вашу увагу, що уряд заборонив ввозити в Україну лише до 31 грудня 2020 року. А що потім? Тому ми наголошуємо на необхідності заборони ввезення на митну територію України іноземних вагонів не тільки в режимі імпорту, а й в режимі тимчасового ввезення. Також продовження цієї заборони, як мінімум, до кінця 2021 року”, – зазначив він.
Що і скільки втратить економіка, якщо нічого не змінити:
- недоотримає 150 млрд гривень інвестицій в залізничну галузь;
- близько 10% додаткового зростання ВВП України;
- втратить більш ніж 45 млрд податків в бюджети різних рівнів;
- втратить інвестиції в розвиток продуктивності виробництва в більш ніж 150 українських підприємств;
- буде втрачено 120 000 створених робочих місць для фахівців важкої промисловості країни.
Зі слів Генерального директора “Аурум Груп” Андрій Жарія, ось що варто зробити:
- обмежити будь-яке використання списаних вживаних вагонів з будь-яких юрисдикцій (російські вагони вже йдуть в обхід через будь-які країни світу).
- заборонити експлуатацію неукраїнських вагонів (російських, інших країн, у внутрішніх перевезеннях України (як виняток імпорт-експорт).
- з 1 жовтня ввести заборону на постачання до складу вагонів, яким продовжили терміни експлуатації.
- переглянути вимоги й фактичне виконання ремонтних робіт у вагонах, які закінчили свій термін експлуатації.
За матеріалами: Finance.ua
Поділитися новиною
Також за темою
Надходження єдиного внеску у першому кварталі 2026 року зросли на 17,2%
За перший квартал мережі АЗС збільшили сплату податків до 3,7 млрд грн
Хто має право не сплачувати податок на прибуток (вимоги)
Мадяр натякнув, що не блокуватиме виділення Україні 90 млрд євро
ЄС прагне розблокувати кредит для України на 90 млрд євро після поразки Орбана
МЗС зняло рекомендації щодо обмеження поїздок до Угорщини
