1539
Максим Пархоменко: американські локомотиви для України. Чи варта шкурка вичинки?
— Казна та Політика
Україна уклала договір про співпрацю з американською корпорацією «General Electric» на постачання та обслуговування тепловозів на загальну суму в 1 млрд доларів.
Перший тепловоз із заводу в Пенсільванії вже пливе в Україну і незабаром буде перевозити українські вантажі.
Спочатку планувалося, що локомотиви цього типу, які будуть поставлятися в Україну, привезуть з дочірнього підприємства в Казахстані. Але через те, що половиною заводу володіє одна з російських компаній, поставка не була схвалена.
Загалом, цей завод розпочав свою роботу в 2009 році. Він був побудований з нуля. Казахи в партнерстві з «General Electric» налагодили випуск тепловозів, локомотивів і випустили близько 280 моделей.
Ситуація в Казахстані була дуже схожа на ту, яка зараз в Україні. Рухомий склад виходив з ладу, і в цілому країна потребувала його повної заміни. У зв’язку з цим казахи не закуповували рухомий склад, а локалізували виробництво разом з американськими партнерами і їхніми технологіямиу себе в країні.
Наразі країна експортує локомотиви в сусідні країни – Азербайджан, Таджикистан, Узбекистан, у яких такого виробництва немає. Це партнерство дало можливість Казахстану стати виробником рухомих складів, чого не було раніше.
Україна в цілому намагається добитися того самого. У нас вже є кілька таких заводів, але вони перебувають у вкрай жалюгідному стані. На їх базі виробляти нові локомотиви можливо тільки за допомогою багатомільйонних інвестицій, яких у нас немає.
Держава обрала один з найшвидших шляхів оновлення нашого парку локомотивів, частина якого стала непридатною через закінчення терміну експлуатації. Ще частина залишилася на окупованих територіях.
Таким чином, до 2020 року “Укрзалізниця” без поточного контракту з американцями залишиться без придатного до роботи тягового рухомого складу. У зв’язку з цим уряд терміно закупив тепловози в Америці.
На жаль, в такому темпі реінкарнувати втрачене виробництво на території України – непосильне завдання. Перша частина контракту націлена на підтримку операційної діяльності УЗ у сфері вантажних перевезень на найближчий період.
В силу того, що наші чиновники вчасно не зайнялися процесом заміни рухомого складу залізниці, а дотягли до моменту – ми вже не встигаємо налагодити виробництво на території України і цим забезпечити належну операційну діяльність УЗ.
Зараз у нас в країні є Львівський локомотиворемонтний, Дніпровський електровозобудівний і Запорізький електровозоремонтний заводи. Їх продуктивність дозволяє проводити капітальний ремонт і модернізацію 200 електровозів і 100 тепловозів щорічно.
Зокрема, у Дніпрі на початку нульових у партнерстві з Siemens було налагоджено виробництво електровозів ДС3, запчастини на які виробляються в основному в Україні. Цілком реально, щоб він замінив частину старих машин і замінив більшість електровозів при поточних налагоджених процесах і готовій до збірки моделі.
Два інші заводи в основному орієнтовані на ремонт і модернізацію старих поїздів. При цьому основні потужності зі створення дизельних тепловозів залишилися в Луганську, які потім були розграбовані або знищені.
Тобто Україна може на базі єдиного заводу, який знаходиться в Дніпрі, налагодити своє виробництво елетролокомотивів. Але виробництво дизельних машин на сьогодні в нашій країні нереальне. Для цього потрібен новий завод. Ось чому поки що простіше укласти контакт з американцями.
В рамках першого етапу контракту Україні буде поставлено близько 30 дизельних тепловозів. Локалізація виробництва буде становити 10%.
При вартості однієї одиниці в 4,6 млн доларів, наші підприємства можуть отримати тільки 460 тисяч доларів. З урахуванням загальної партії обсяг доходу складе 13 млн доларів.
Іншими словами, сума в 117 млн доларів буде йти в іноземну кишеню. Як заявили в Міністерстві інфраструктури, нам потрібно проводити заміну техніки в обсязі 100 локомотивів на рік протягом 5 років. Обсяг потреби вкрай високий. З таким попитом цілком реально запустити хоча б один завод.
При другому етапі контракту, обсяг локалізації складе вже 40% і буде виконаний на Крюківському вагонобудівному заводі. Важливо відзначити, що на сьогодні цей завод не володіє технологіями виробництва вантажних локомотивів. Після цього контракту лінійку продуктів його виробництва буде збільшено.
У підсумку решта замовлення у 270 тепловозів буде частково зібрано\відремонтовано в Україні. Загальний обсяг доходу для українських підприємств складе 496 млн доларів, для іноземних партнерів – 795 млн доларів.
Водночас уряд міг піти іншим шляхом і поліпшити виробництво у нас в країні. Так, за рахунок української сторони можна було сформувати замовлення для наших національних заводів. При поточному контракті в 300 локомотивів його можна було розширити до потрібних 500, локалізувати виробництво в Україні більшою мірою і передати частину акцій наших державних заводів у власність GE.
Це дозволило би залучити більше технологій і в майбутньому продавати нашу продукцію у сусідні країни. Загальний дохід підприємства збільшився б у рази. І, що найважливіше, Україна б не витрачала свої валютні резерви, а проводила операції на внутрішньому ринку в рамках замовлення виключно у гривні.
Крім цього, кожна гривня, інвестована в таке підприємство, приносила б набагато більшу віддачу у вигляді доходу, а також нових робочих місцях у Львові, Дніпрі або Запоріжжі.
Максим Пархоменко, аналітик Альпарі
За матеріалами: Finance.ua
Поділитися новиною
Також за темою
Борги теплокомуненерго зросли на 20 млрд грн за зиму
Надходження єдиного внеску у першому кварталі 2026 року зросли на 17,2%
За перший квартал мережі АЗС збільшили сплату податків до 3,7 млрд грн
Хто має право не сплачувати податок на прибуток (вимоги)
Мадяр натякнув, що не блокуватиме виділення Україні 90 млрд євро
ЄС прагне розблокувати кредит для України на 90 млрд євро після поразки Орбана
