718
Скинулися навіть бабусі. Українці власним коштом латають дірки на дорогах
— Казна та Політика
В Україні нова тенденція — люди самотужки ремонтують дороги, не чекаючи милості від влади. Більше того, як показує досвід, це обходиться дешевше і виходить якісніше, ніж у «Укравтодору». Правда, через реалії законодавства часто така ініціатива карається.
Скидаються бабусі й автомобілісти
Справжньою сенсацією став ремонт вулиць, зроблений торік у селі Велика Добронь на Закарпатті. Там асфальт, покладений місцевими жителями, не тільки прекрасно переніс зиму, але в підсумку виявився в кілька разів дешевше від «казенного». Правда, половину грошей дали угорські спонсори.
Окрилені вдалим досвідом, люди своїми силами хочуть повністю привести в порядок всі вулиці в цьому сезоні. «Минулого року ми відремонтували близько 700 метрів дороги шириною 4,5 метри. Квадратний метр обійшовся в 130-150 грн, якщо з бордюром, і до 90 грн — без нього. Наскільки це дешевше, ніж робить держава? Три роки тому нам ремонтували дорогу по 500 грн за квадрат, і зараз асфальту там немає.
Ми ж на асфальті не економили (10 тоннами асфальту покривали приблизно 75 квадратів), нічого не крали, укладали шаром в 5 см, зробили тротуари та дренажні канали. І дорога чудово витримала зиму, хоча по ній їздять вантажівки з каменем по 50 тонн. Вже коли ми в листопаді закінчили роботи, державні дорожні служби почали робити ямковий ремонт — так на тих вулицях знову ями», — розповів депутат місцевої сільради Федір Надь.
Таких випадків по всій Україні десятки. Дороги своїми силами ремонтують у селах Одеської, Тернопільської, Черкаської, Київської областей.
«У нас дорога зиму витримала ідеально, краще, ніж від шляховиків. Правда, у нас був ямковий ремонт, на ціле покриття грошей бракувало. Але я бачу, що зараз багато об’єднань територіальних громад, села самі роблять ціле покриття», — каже сільський голова с. Великий Ключів (Коломийський район Івано-Франківської обл.) Ярослав Мякущак. За його словами, ремонт дороги своїми силами обійшовся людям на 40% дешевше, ніж якби вони зверталися до «Укравтодору».
«Порятунок потопаючого — справа рук самого потопаючого. Люди розуміли, що це буде для них, тож скидалися і автомобілісти, і бабусі-пенсіонерки. Ми зібрали 110 тис. грн, місцеві підприємці продали нам за мінімальною ціною бетон, пісок, щебінь. На толоку прийшли більше ста осіб — свою працю ще більше здешевив кошторис. Цього року продовжимо такі ремонти», — розповів Ярослав Мякущак.
У селах і селищах кажуть, що формула успіху у таких ініціатив проста — достатньо групи місцевих депутатів або сільського активу, які почнуть збирати гроші. А далі йде ланцюгова реакція, як, наприклад, сталося в Роздільнянському районі Одеської області, де в 2016 році люди своїми силами відремонтували півкілометра дороги при в’їзді в смт Лиманське. Спочатку у активістів було 12 тис. грн, але побачивши, що роботи почалися, до них долучилися десятки однодумців — допомагали грошима і робочими руками.
«Адже в підсумку всі виявляються в плюсі. Автомобілістам дешевше скинутися на дорогу, ніж ремонтувати розбиту ходову. Та й таксисти з більшою охотою їдуть до нас, знаючи, що не втратять колесо», — додає Ярослав Мякущак.
Третина вартості держдоріг — відкати
Дорожній експерт Сергій Вовк назводить і протилежні випадки, коли людей за ініціативу карали. «В Полтавській області був випадок, коли кілька сільрад профінансували будівництво дороги між селами, і відразу до них виникли питання з боку прокуратури за нецільове використання коштів. Хоча це саме по собі є нонсенсом», — говорить Сергій Вовк.
За його словами, такі історії — поки поодинокі випадки, але з них можна зробити висновки про дорожню держполітику. «Люди просто втомилися чекати якоїсь активності від «Укравтодору» і починають самі реагувати на такі речі. Єдиним правильним виходом, щоб надалі система працювала більш адекватно, є децентралізація бюджетів і контролю за дорогами. Траси місцевого значення повинні бути передані місцевим адміністраціям. Але не менш важливо, щоб вони отримали не тільки відповідальність, але й джерела фінансування у вигляді певних податків або відрахувань та субвенцій з центрального бюджету», — вважає Сергій Вовк.
Між тим, експерт каже, що порівнювати вартість народних доріг і від «Укравтодору» не зовсім коректно: «Заочно складно говорити про ціни і якість. Якщо людьми були допущені відхилення від технології, їхня дорога може добре виглядати через рік, але прийти в непридатність через кілька років. Але останнім часом баланс якості робіт «Укравтодору» не найкращий і тут є над чим працювати».
Секрет про 40%
Експерт-дорожник Роман Хміль вважає, що різниця між вартістю народних і державних доріг цілком з’ясовна. «30-40% вартості дороги «Укравтодору» — відкати, ще 30% складають витрати на неякісні матеріали або ж ці кошти просто крадуть, контролю якості у нас немає. Вже дійшло навіть до того, що роботи з ремонту не виконують, а гроші просто крадуть, не відкриваючи навіть ніяких справ», — пояснив Роман Хміль.
Ярослав Маркін, Анастасія Кучкіна
За матеріалами: Вісті
Поділитися новиною
Також за темою
Військовий збір: надходження зросли більш ніж утричі
Італія надала 1 мільйон євро на посилення кібербезпеки України
Дрони для фронту можуть подешевшати
Литва виділила понад 14 млн євро на відновлення України
Україна та ЄС узгодили план розвитку логістики на Дунаї
Які військовослужбовці обовʼязково мають подати декларацію
