610
Повітряна тривога
— Казна та Політика
Антимонопольний комітет почав досліджувати ситуацію на авіаринку
У боротьбу за конкуренцію на авіаринку включився Антимонопольний комітет. Hubs з’ясував, що робить АМКУ для здешевлення авіаквитків.
У п’ятницю в Антимонопольному комітеті відбулася незвичайна зустріч. Глава відомства Юрій Терентьєв зібрав на круглий стіл учасників українського авіаційного ринку. Приводом стало рішення РНБО. 20 липня Радбез доручив АМКУ розібратися в ситуації на авіаринку і до 1 вересня розслідувати порушення антимонопольного законодавства.
РНБО – президентський орган. Петро Порошенко зацікавився авіацією після скандалу, який Михайло Саакашвілі влаштував на засіданні Державіаслужби. Губернатору Одеської області не сподобалося, що компанії «Атласджет Україна» не дісталося дозвіл на маршрут Стамбул-Одеса. В результаті главу відомства Дениса Антонюка відсторонили, а сама авіація раптово стала однією з топ-тем.
В АМКУ прийшли представники авіакомпаній, аеропортів, сервісів квитків, постачальники палива і інші учасники ринку. На все пішло дві з половиною години. Більше всіх говорили представники МАУ. Президент компанії Юрій Мірошников поскаржився на дорожнечу палива та послуг аеропортів. Шефа розшифрував віце-президент МАУ з комерції Юрій Фоменко. Він назвав найбільш рентабельними секторами авіаперевезень аеропорти, поставки палива та бронювання квитків. 30% в ціні квитка припадає на паливо, до 25% – на аеропортові збори і навігацію. Решта – на послуги бронювання та комісії агентам, хендлінг і кейтеринг (наземне обслуговування літаків і постачання харчування).
Решта авіатори з МАУ не сперечалися, але додали ще один пункт: зміна правил видачі призначень на нові рейси, які нібито сформульовані таким чином, що переможцем завжди буде МАУ.
Після засідання Hubs запитав у голови АМКУ Юрія Терентьєва, чого чекати від відомства.
Що саме цікавить комітет?
Є ринок авіаперевезень і пов’язані з ним ринки. Деякі з цих ринків висококонкурентними, в деяких – конкуренція обмежена. Може бути обмежена через низьку привабливість, а може бути – якимось незаконним способом. Наприклад, аеропорт може визначити тільки одного оператора заправної системи. Природно у такого оператора немає ніякої мотивації знижувати ціни на паливо.
Чи можете виділити якісь зловживання за підсумками першого засідання?
Ми не готові давати оцінки, тому що займаємося не політикою, а спеціалізованою професійною діяльністю. Завдання було ідентифікувати основні проблемні питання, елементи, які потенційно можуть бути важливі в нашому розслідуванні. Фактично мета цього круглого столу – сформувати власне розуміння основних проблем, сформулювати питання, які ми можемо задавати суб’єктам. Наступного тижня ми сформулюємо офіційні вимоги і направимо учасника для дослідження ринку …
Дослідження, але не розслідування?
Розслідування може проводитися з ініціативи самого комітету чи за чиєюсь скаргою. Зараз у нас є кілька скарг щодо аеропортів і деяких компаній. Не можу уточнити яких.
Мені здається, що це розслідування буде схожим на розслідування по енергетиці. Коли спочатку ми розкриваємо повністю весь сектор, бачимо з чого він складається. А потім, там, де ми бачимо порушення, ми будемо відкривати окремі справи. Але ми хочемо, щоб результати від нашої діяльності люди і економіка відчули досить швидко, тому є досить динамічні способи реагування.
Коли можна буде побачити результати?
Складно говорити про терміни, але я думаю, це буде десь місяць-півтора. Я сказав сьогодні учасникам, що це буде орієнтовно 17-20 серпня. Ми повинні спиратися на факти, а не на затвердження. Отримавши відповіді на наші запити, ми зможемо зробити певні висновки. І не чекаючи проведення глибокого розслідування – дати рекомендації. У нас немає мети оштрафувати когось на мільйони гривень. Ми хочемо поліпшити ситуацію.
Виходячи з того, що сьогодні говорили на зустрічі, здешевити внутрішні перельоти навряд чи вийде…
Здешевлювати внутрішні перельоти – не завдання Антимонопольного комітету. Наше завдання – забезпечити конкуренцію. Але це дійсно взаємопов’язані речі. Монополізм і відсутність конкуренції веде до завищення собівартості. Ми побачимо, швидше за все, що якісь елементи собівартості завищені саме через відсутність конкуренції. У нас, наприклад, був прецедент по авіапаливу, коли внаслідок наших дій по дослідженню фактів паливна компанія знизила вартість пального на 30-40%.
Чи є якісь результати щодо дослідження енергетичного ринку?
Ми направили запити, термін відповідей – 14 серпня. Після цього буде видно картину. Я думаю, кінець серпня – початок вересня. Ми переслідуємо кілька цілей. В першу чергу, дивимося як функціонує цей ринок. У нас є одні затвердження з боку НКРЕ, інші – з боку операторів ринку. Вони один одному суперечать. Одні кажуть, що теплова генерація не є окремим ринком, інша позиція – що є. В силу специфіки бізнесу, специфіки взаєморозрахунків. Наше завдання, отримавши відповіді на наші вимоги про отримання інформації сформулювати для себе відповідь на це питання.
Андрій Самофалов
За матеріалами: Hubs
Поділитися новиною
Також за темою
Мадяр натякнув, що не блокуватиме виділення Україні 90 млрд євро
ЄС прагне розблокувати кредит для України на 90 млрд євро після поразки Орбана
МЗС зняло рекомендації щодо обмеження поїздок до Угорщини
З 1 липня в Україні планують запустити програму «єКнига» для новонароджених і субсидії на оренду для книгарень
Україна та Сирія домовилися про співпрацю у сфері АПК та відкриття посольств
Мінсоцполітики відмовилося від ідеї обовʼязкової накопичувальної пенсійної системи
