2467
Із грязі в князі: чи можна стати мільйонером, не маючи навіть середньої освіти
— Світ
Він чудово розбирався в маркетингу. Його визнали королем демпінгу. Він пишався власною дрімучістю і невіглаством у всьому, що не стосувалося бізнесу. «Якби я вчився, у мене не залишилося б часу ні на що інше», – говорив він, заробити капітал в 143 мільярди доларів в нинішніх цінах. Він навіть підписувався насилу. Зате був королем у всьому, що стосувалося разводнения капіталу (stock watering). Тепер в США такий стиль бізнесу вважається шахрайством і за нього садять у в’язницю. Звали нашого героя Корнеліус Вандербільт. У сучасній Росії з її менш розвиненим корпоративним законодавством stock watering поки ще зустрічається.
Мокра справа
На відміну від більшості нинішніх російських мільярдерів їх американський побратим з XIX століття створив себе сам, ставши втіленням американської мрії. Піднявся з мільйонів бідняків США до статусу одного з найбагатших людей планети. Корнеліус Вандербільт народився далеко не в найбагатшій сім’ї в 1794 році. Він почав роботу помічником батька (той був човнярем і тримав ферму) в 11 років, через що йому довелося кинути школу.
У 16 років майбутній залізничний магнат зайняв у матері 100 доларів і відкрив перший самостійний бізнес: став перевозити вантажі та пасажирів на баржі «Швидкохідна». Основним його маршрутом був шлях від острова Стейтен-Айленд до Манхеттена і назад. За кожну поїздку візник брав 18 центів. В молоді роки Корнеліус Вандербільт ще користувався репутацією чесного і працьовитого човняра. У тому числі й тому, що перевозив пасажирів навіть у штормову погоду, а його послуги коштували дешевше, ніж у конкурентів. Він купував в Стейтен-Айленді товари, що користувалися попитом, перевозив їх у Нью-Йорк через річку і продавав. Через рік Корнеліус повернув матері борг і у нього залишилося понад 1000 доларів. Чимала на ті часи сума.
p =. 
Пароплав на річці Гудзон, 1807
Фото: AP
Пароплав на річці Гудзон, 1807
Фото: AP
У 1812 році трапилася англо-американська війна. Вандербільту вдалося отримати урядовий контракт на поставки товарів у близькі від міста форти. Завдяки цьому Корнеліус незабаром побудував не дуже велику шхуну і два невеликих корабля. Торгував устрицями, кавунами, китовим жиром, пивом, сидром та іншої провізією. До 1817 року він накопичив 9000 доларів і вийшов з бізнесу: на шлях Стейтен-Айленд – Нью-Йорк прийшли нові люди, а головне, пароплави, і доходи впали.
Уміння вчасно виходити із справи – відмінна риса будь-якого успішного бізнесмена. Але Вандербільт був у цьому просто асом. Він продав свій флот і пішов у капітани із зарплатою в 1000 доларів на рік на невеликий пароплав плантатора з Джорджії Томаса Гіббонса. Пароплавний бізнес був Вандербільту в новинку. Зате, розібравшись з пристроєм судна на паровій тязі, Командор переконав Гіббонса побудувати за власним проектом корабель, який назвали Bellona. Через нову роботи Вандербільт і його сім’я переїхала в Нью-Брунсвік (штат Нью-Джерсі). Тут він купив таверну, яку також назвав Bellonа Hall. Розташована на березі річки, вона стала на місце відпочинку пасажирів пароплавів. Заклад, в якому правила перша дружина Корнеліуса, його кузина Софія Джонсон, користувалося успіхом.
Корнеліус демпінгував. Запитував за проїзд на Bellona вчетверо менше, ніж конкуренти, – 1 долар. Останні подали на нього до суду, і Вандербільд його програв. Законодавство штату Нью-Йорк в той час гарантувало подавцям позову монополію на транспортні операції у водах Гудзону. І нашому герою довелося ховатися від поліції. Зате в 1824 році вже Верховний суд США визнав монополію неконституційною.
Пароплавними перевезеннями Вандербільт займався ще кілька років. У Нью-Йорку він налагодив сполучення з містом Пикскилл. За проїзд він стягував лише 12,5 центів і поступово витіснив місцевого пароплавного короля Деніела Дрю. Потім він почав змагання з Гудзоновський річковий асоціацією на шляху з Нью-Йорка в місто Олбані. Конкуренція виявилася на настільки гострою, так що бізнесмен якийсь час навіть перевозив пасажирів … безкоштовно. Збитки компенсувалися дворазовим зростанням вартості їжі на його судах.
Така тактика дала результат. Не наважуючись на пряму конфронтацію, асоціація запропонувала конкуренту перенести бізнес в інше місце. За 100 тисяч відразу і 5000 щорічно протягом 10 років Корнеліус змінив маршрут і став доставляти пасажирів у Лонг-Айленд, Провіденс, Бостон та інші міста Коннектикуту. Він також відновив торгівлю між прибережними містами. До сорока років статок бізнесмена вже оцінювався в півмільйона доларів, а до 1840-м рокам він володів більш ніж сотнею пароплавів на Гудзоні. У 1830 році відбулося його знайомство з залізничним бізнесом. І тут почалося …
Битва за Ері
Тоді перші залізниці в США будувалися між Бостоном і Лонг-Айленд, щоб з’єднатися з пароплавними лініями в Нью-Йорку. До того часу Вандербільт вже захопив лідерство в пароплавному бізнесі і став захоплювати управління залізницями. У 1840 році, шляхом зниження ціни на конкуруючих дорогах і викликавши паніку на біржі, він опустив акції дороги «Стонінгтон», що з’єднувала Нью-Йорк з Бостоном, і став президентом цієї компанії, першою з його залізничних придбань.
Stock watering – це випуск акцій на суму, що перевищує величину капіталу компанії, дійсно вкладеного в підприємство. Наприкінці сорокових XIX століття в США почалася золота лихоманка. Шукачі жовтого металу поспішали до Каліфорнії, щойно захопленої США. Дорога туди проходила через Панаму. Вандербільт запропонував інший маршрут – через Нікарагуа, скоротивши шлях на 600 миль і два дні. Його проїзд коштував близько 400 доларів замість звичайних 600. Його компанія називалася Accessory Transit. Він особисто на маленькому пароплаві перевірив новий маршрут через річку Сан-Хуан. За рік Корнеліус заробив більше мільйона, а через два – ще три мільйони.
Але варто було йому піти у відпустку, довіривши управління бізнесом своїм партнерам, як його тут же обдурили. Чарльз Морган і Корнеліус Гаррісон випустили нові акції Accessory Transit і отримали над нею повний контроль. Під час Громадянської війни Вандербільт знову зайнявся залізницями. У той час залізницями в США володіли сотні бізнесменів. У результаті вся мережа складалася з безлічі коротких самостійних доріг. Велика конкуренція не обходилася без банкрутств. Вандербільт почав скуповувати акції й об’єднувати в єдине ціле короткі залізничні лінії біля Нью-Йорка. Першою він купив найбільшу збиткову гілку: Гарлем – Нью-Йорк. Через рік скупкою акцій Вандербільт об’єднав залізничні лінії поблизу Нью-Йорка в Нью-Йоркську центральну залізницю, яку злив з Гарлемської. При цьому він будував і нові дороги. Гроші на це він отримував, випускаючи все нові і нові акції. Головне було – залишатися самому біля керма компанії. А інтереси дрібних акціонерів його цікавили мало. За п’ять років вся країна покрилася мережею залізниць Вандербільта. І знову його поїзда возили вантажі та пасажирів дешевше, ніж конкуренти.
p =. 
Поїзд на залізниці «Ері», 1902
Фото: N.Y. Central / AP
Поїзд на залізниці «Ері», 1902
Фото: N.Y. Central / AP
Подальші спроби магната захоплювати чужі компанії призвела до самої справжньої війни. З використанням вогнепальної зброї і навіть артилерії. Йдеться про залізницю «Ері», якою володіли Деніел Дрю, Джим Фіск і Джей Гулд. У відповідь на агресивну скупку Вандербільтом акцій «Ері» в рамках незаконної додаткової емісії вони викинули на ринок ще 100 тисяч незабезпечених активами паперів. На їх скупку сил у Вандербільта вже не залишилося.
У відповідь на напади найнятих на поїзди «Ері» Корнеліусом бандитів, ті купили списані армійські гармати і створили власну приватну армію. В результаті довгої війни, названої «битвою за” Ері“», Вандербільт втратив півтора мільйона доларів, а його конкуренти все одно зберегли контроль над залізницею. Проте потім Корнеліус, купивши дорогу Лейк Шор і Мічиганську Південну дорогу, взяв під контроль Канадську Південну і Мічиганську Центральну дороги. У підсумку він став господарем найбільшої залізничної мережі США.
Людина-павук
Неосвічений і відлюдний мільйонер був дуже скупий не тільки по частині благодійності. Допомога від нього отримали лише Центральний університет, який тепер носить ім’я Вандербільта, і Церква пілігримів у Нью-Йорку. Зате, коли доктора порекомендували смертельно хворому магнату пити шампанське, той відмовився, посилаючись на його дорожнечу. «Все життя я був безумцем у прагненні робити гроші», – говорив він. Відпочила доля і на його потомстві. У тому сенсі, що бізнес-генієм можна назвати тільки його сина Вільяма, який розпочав власну справу ще за життя батька. Збільшивши капітал, накопичений Корнеліусом, майже в два рази, він пережив свого батька всього на вісім років. А от інші Вандербільти більше марнотратили статки.
У 1973 році на зустрічі 120 нащадків Корнеліуса Вандербільта не виявилося жодного мільйонера. Його дочка Консуело вийшла заміж за 9-го герцога Мальборо і народила тому спадкоємців, позбавивши англійського прем’єра Вінстона Черчілля надій на титул герцога. Серед продовжувачів роду був і газетний магнат Вільям Кіссем Вандербільт. Він же заснував Музей американського мистецтва і став організатором знаменитих змагань з автоспорту, тепер носять назву «Кубок Вандербільта». Нащадками Корнеліуса є і нині жива письменниця і актриса Глорія Вандербільт, і сценарист Джеймс Вандербільт. У числі робіт останнього «Нова людина-павук» і «Нова людина-павук: Висока напруга».
Історія американського бізнесмена сильно нагадує історію розвитку бізнесу багатьох сучасних російських бізнесменів. Те ж саме рейдерство, порушення прав міноритарних акціонерів. Втім, в цьому немає нічого дивного. Саме поняття «рейдерство» з’явилося одночасно з акціями. Різниця ж між нашим героєм і героями сьогодення тільки в одному – останні мають середню і навіть вищу освіту. Що їх, втім, не зупиняє.
Юрій Шіхов
За матеріалами: Лента.РУ
Поділитися новиною
