1384
Поставки палива з Білорусі в Україну впали - вперше за останні 10 років
— Енергетика
Білорусь – лідер поставок нафтопродуктів в Україну – втрачає свою частку. У минулому році поставки палива з цієї країни скоротилися на 40% – до $2,272 млрд, йдеться в повідомленні Міністерства доходів і зборів України. Факт зниження поставок підтверджує і генеральний директор компанії «Вог Рітейл» (мережа WOG) Сергій Корецький. За його словами, якщо за 9 місяців 2012 р. в Україну було завезено 3,43 млн т, то за аналогічний період 2013-го – 2,3 млн т. «Я не пригадую такого падіння продажів», – сказав генеральний директор «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн, додавши, що з 2007 по 2012 р. постачання нафтопродуктів з Білорусі зростали в середньому на 20-30% щороку.
Ситуацією скористалися переробники з Румунії, Болгарії, Італії, Греції та інших країн, які наростили свої поставки в півтора рази – до 1,2 млн т. Свої позиції на українському ринку палива зміцнили та росіяни. Генеральний директор компанії «БНК-Україна» (ексклюзивний експортер нафтопродуктів білоруських заводів Мозирський НПЗ і «Нафтан») Віталій Калугін від коментарів відмовився.
Бензин скупили росіяни
Росія стала закуповувати більше нафтопродуктів в Білорусі для свого внутрішнього ринку, а також для продажів і постачань в Україну, зазначає Сергій Корецький. «Таким чином, Росія намагається контролювати потоки нафтопродуктів», – говорить він. Для Росії та Білорусі Україна є преміальним ринком в Східній Європі. Корецький каже, що Білорусь останні кілька років, до поточного моменту, збільшувала не тільки поставки палива в Україну, а й цінові показники. «Природно, що Росія звернула на це увагу, оскільки зацікавлена в контролі українського ринку, так само як і білоруського», – додає він.
За підсумками минулого року білоруський бензин зайняв 30% імпорту, свідчать дані «А- 95». У 2012 р. частка Білорусі на цьому ринку становила 50%. З середини вересня по кінець жовтня проводився ремонт частини потужностей Мозирського НПЗ, з якого нафтопродукти поставляються в Україну. «Завод забезпечував внутрішні потреби, скоротивши до мінімуму постачання на зарубіжні ринки», – пояснює аналітик UPECO Олександр Сіренко. Після поновлення роботи підприємство зосередилося на виконанні експортних контрактів перед Росією. «Половина нафти на Мозирський НПЗ поставляється з Росії, яка зажадала «повернути» в країну всі перероблені продукти», – зазначив Куюн. Потреби українського ринку задовольнялися за залишковим принципом. «Це пов’язано з тим, що на російському ринку існує дефіцит бензину, тому він більш затребуваний», – говорить Корецький.
Зіграло свою роль і бажання українців заощадити – в минулому році спостерігався різкий сплеск попиту на встановлення газового обладнання на автомобілі. «Українці активно переходять на газ, в нашій майстерні попит на таке обладнання в 2013 р. збільшився на 20%», – розповів «Капіталу» спеціаліст центру установки газобалонного обладнання на вул. Оранжерейній у Києві. За даними «А-95», в 2013 р. споживання газу зросло на 10% порівняно з 2012 р. – до 900 тис. т.
Всього минулого року було сумарно спожито 3,99 млн т бензинів, з яких 3,16 млн т реалізували через мережі автозаправних станцій. У роздробі білоруські бензини продаються переважно через три мережі АЗС – КЛО, ОККО і WOG. Але в прес-службі компанії «Галнафтогаз» (мережа заправок ОККО) повідомили, що ніяких змін з поставками білоруського палива не відчули. Співвласник мережі КЛО Ігор Чернявський теж розповів “Капіталу”, що не спостерігає скорочення поставок палива з Білорусі.
Не встигли
Споживання дизеля, на відміну від бензину, торік зростало. У 2013 р. автомобілісти використовували 2,02 млн т дизеля, що на 18% більше щодо попереднього року. «Ми спостерігаємо значне збільшення попиту на дизпаливо у своїй мережі», – говорить Корецький. На думку генерального директора консалтингової компанії AUTO-Consulting Олега Омельницького, одна з причин цієї тенденції – зростання популярності машин з дизельними двигунами. Експерт уточнив, що за підсумками минулого року кожен четвертий придбаний автомобіль їздить на дизпаливі.
Як раніше писав «Капітал», в квітня 2013 р. були введені спецмита на імпорт автомобілів з бензиновими двигунами. Для машин з об’ємом 1 1,5 л вони складають 6,45%, для 1,5 2,2 л – 12,95%. Це призвело до того, що ціни на автомобілі з бензиновими і дизельними двигунами практично зрівнялися. «Витрата дизпалива в автомобілях нижча, до того ж такі машини вважаються більш надійними порівняно з бензиновими аналогами», – пояснює зростання популярності дизельних агрегатів Омельницький.
Але Білорусь не зуміла скористатися сприятливою ситуацією – в 2013 р. постачання палива з цієї країни скоротилися на 10 п.п. – до 45% імпорту. При цьому поставки з Росії збільшилися з 27% до 40% в структурі імпорту. Це відбулося в основному за рахунок російського «ЛУКОЙЛ», який став одним із стратегічних партнерів українського холдингу ВЕТЕК. За даними Куюна, торік «ЛУКОЙЛ» завіз 2 млн т дизеля, що на 65% більше показників 2012 р.
Позицій не повернути
Білорусам не вдасться відвоювати втрачених позицій на українському ринку палива до кінця 2014 р., вважає Куюн, так як навесні цього року компанія «Роснефть» планує запустити Лисичанський НПЗ, продукти нафтопереробки якого витіснять з ринку імпортні аналоги. Загальна потужність українського підприємства дозволяє переробляти близько 8 млн т нафтової сировини на рік.
Білорусь буде намагатися утримати свою частку і по можливості збільшити її, вважає Сергій Корецький. Але, за його словами, ця країна скута зобов’язаннями за міжурядовими угодами про поставки нафтопродуктів, тому дане питання безпосередньо залежить від взаємин цих країн.
Олександра Некращук
За матеріалами: Капітал
Поділитися новиною
