945
Швидкісні потяги в аеропорт "Бориспіль" побудують на Крюківському вагонобудівному заводі
— Казна та Політика
Пасажирів «Повітряного експресу» – 40-кілометрова швидкісна траса, яка з’єднає Київський залізничний вокзал і міжнародний аеропорт «Бориспіль» – повезуть на вітчизняних потягах. Їх виготовлять на Крюківському вагонобудівному заводі, про що заявило Держагентство з управління нацпроектами.
Зі слів його голови, Владислава Каськіва, очікується, що договір між заводом і агентством підпишуть протягом найближчіх двох місяців, орієнтовна сума $60 млн. Її має вистачити на п’ять п’ятивагонних поїздів, які в 2014-2015 роках мають розпочати перевозити пасажирів. Зі слів Каськіва, підприємство обрано без тендера, що передбачає угоду з китайськими інвесторами, які беруть участь у будівництві траси. Комплектуючі поїздів будуть як українського, так і китайського виробництва. Проект «Повітряний експрес» передбачає, що пасажири зможуть дістатися від вокзалу до аеропорту приблизно за півгодини з урахуванням зупинки на лівому березі (швидше за все, на ст. «Дарниця», де вже є інфраструктура. – авт.), вартість проїзду – близько 80 грн. Це вдвічі дорожче, ніж автобусом «Скайбас», але вдвічі дешевше, ніж таксі. Як повідомили нам у прес-службі КВБЗ, деталі проекту узгодять після підписання договору, але якщо використовувати вагони компонування 2-го класу (94 місця), можна перевезти до 400 пасажирів, у компонуванні 3-го класу (112 місць) – до 470 людей. Розглядається і варіант з п’яти вагонів, плюс головний, тоді максимальна місткість складу збільшиться до 580 пасажирів. Одночасно в ходу будуть 4 потяги, п’ятий – в запасі, це дозволить поїздам курсувати інтервалом в півгодини з Києва та Борисполя і по черзі проходити планове техобслуговування.
БЛИЗНЮК «Хюндая». Як відомо, КВБЗ вже має досвід створення швидкісних поїздів, ще навесні цього року Міжвідомча комісія Мінінфраструктури прийняла в експлуатацію два швидкісних потяги марки «ЕКР», які дуже схожі (див. інфографіку) на корейські «Хюндаї». Останні, нагадаємо, курсують між Києвом та Дніпропетровськом, Донецьком, Львовом, Харковом. Але, як повідомили нам в Мінінфраструктури, «ЕКР» почнуть перевозити пасажирів лише тоді, коли держава зможе їх викупити у КВБЗ і передати Південній залізниці. Тобто не раніше 2014 року, коли в бюджет закладуть гроші на їх купівлю (потрібно $50 млн). Планується, що «ЕКри» вийдуть на маршрут №№ 161-162 Харків-Київ, замінивши менш сучасні потяги. Зі слів президента «Украналітцентру» Олександра Охріменка, такі поїзди будуть будуватися і надалі, оскільки потреба в них є, а КВБЗ зараз має мало замовлень, до того ж це – вітчизняний виробник. Як видно з інфографіки, український потяг більш пристосований, ніж «Хюндай» до матеріальних можливостей українців: у ньому є вагон 3-го класу на 112 пасажирів і всього два, а не три вагони 1-го класу. Але в плані сервісу, він не поступається «корейцеві»: у вагонах встановлені телемонітори для перегляду фільмів, кожне місце в 1 і 2 класі обладнано розетками на 220 В, є Wi-Fi. Також потяг може бути укомплектований вагоном з віп-салоном на 8 пасажирів. Очікується, що ціна проїзду в «ЕКрах» буде такою ж, як і в інших поїздах «Інтерсіті+»: наприклад, квиток від Києва до Харкова в 1 класі коштує близько 400 грн, у 2 класі – 220.
Олександр Панченко
За матеріалами: Сьогодні
Поділитися новиною
