3670
Росія відмовилася від українських вагонів - Україна ризикує втратити $600 млн
— Казна та Політика
Росія заборонила імпорт вагонів чотирьох заводів, на які припадає 80% українського виробництва. Держпідприємство «Регістр сертифікації на федеральному залізничному транспорті» (РСФЗТ) призупинило дію сертифікатів на постачання до Росії вагонів «Азовзагалмашу», «Дніпровагонмашу» і Крюківського вагонзаводу, йдеться на сайті організації. У минулому році продажі вагонів принесли Україні $2,3 млрд, або 13% річного експорту до Росії, за 8 місяців цього року – ще $1,2 млрд. Очікувані втрати українських заводів від нинішніх заборон – не менше $50 млн на місяць, підрахував аналітик ІК «Арт Капітал» Олексій Андрейченко.
2 жовтня 2013 р. були припинені сертифікати «Дніпровагонмашу» групи ТАС Сергія Тігіпка на постачання до Росії напіввагонів, вагонів для бітуму, цементовозів, зерновозів і вагонів-платформ, йдеться на сайті РСФЗТ. Через два тижні – 15 жовтня – відкликано сертифікат на криті вагони, напіввагони і деякі типи цистерн маріупольського «Азовзагалмашу». Цей завод входить до холдингу «Азовмаш», який виробляє обладнання для металургів і вагони, і контролюється спадкоємцями його колишнього президента Олександра Савчука та Юрієм Іванющенком.
Наприкінці вересня РСФЗТ призупинило дію сертифікатів на кілька типів вагонів Крюківського вагонобудівного заводу Володимира Приходька. І хоча 23 жовтня сертифікати на вісім з них були відновлені, під забороною і раніше залишаються поставки до Росії напіввагонів, цементовозів і критих вагонів.
Четверо зайвих
За чинними в Росії правилами, сертифікати на продукцію машинобудівних підприємств діють протягом одного-трьох років. Відкликання або призупинення дії сертифіката забороняє постачання до перегляду рішення.
Росія заборонила імпорт всієї продукції «Дніпровагонмашу», 64% виробництва Крюківського ВСЗ, 32% – «Азовзагалмашу», говорить Андрейченко. Через нові обмеження середньомісячний випуск «Дніпровагонмашу» знизиться на 170 вагонів у порівнянні з показником січня-серпня, КВБЗ – на 310, «Азовзагалмашу» – на 260, вважає він.
Проблеми з експортом до Росії має і Стахановський вагонобудівний завод (СВЗ). Хоча прямої заборони на поставки його продукції до Росії немає, РСФЗТ не дозволяє експлуатацію чеського лиття, яким було укомплектовано близько 90% вагонів, зроблених СВЗ в 2012 році. Оціночні втрати СВЗ – ще 200 вагонів на місяць, підкреслює Андрейченко.
Проблеми з експортом до Росії має і Стахановський вагонобудівний завод (СВЗ). Хоча прямої заборони на поставки його продукції до Росії немає, РСФЗТ не дозволяє експлуатацію чеського лиття, яким було укомплектовано близько 90% вагонів, зроблених СВЗ в 2012 році. Оціночні втрати СВЗ – ще 200 вагонів на місяць, підкреслює Андрейченко.
Причин появи обмежень російська держкомпанія не повідомила. На запит Forbes в РСФЖТ не відповіла. Українські підприємства потрапили під пильну увагу російських контролюючих органів після декількох аварій вантажних складів на початку 2011 року. З цього моменту під тимчасову заборону на експлуатацію в Росії потрапляли вагони, укомплектовані литтям Кременчуцького сталеливарного заводу та маріупольської «Азовелектросталі» – підприємств концерну «Азовмаш».
Економічна причина виникнення обмежень – затоварення російського ринку вагонів. За оцінками Російських залізниць, надлишок напіввагонів в країні в кінці 2012 року – 150 000: це близько третини всього російського вагонного парку, або обсяг виробництва всіх заводів СНД приблизно за два роки.
Топ-менеджмент КВБЗ і «Дніпровагонмашу» вчора був недоступний для коментарів, прес-служба «Азовмашу» залишила запит Forbes без відповіді. «Ми не коментуємо», – написала Forbes прес-секретар СВЗ Олеся Мар’єнко.
Закрити і скоротити
Російський ринок – найбільший для України. За даними Держкомстату, минулого року туди продали 33107 вантажних вагонів і цистерн – 60% всього експорту цієї продукції за кордон на $2,31 млрд. За січень-серпень українські заводи запрацювали на поставках вагонів до Росії $1,21 млрд.
На російському ринку – спад. Через це КВБЗ в 2013 році знизить річне виробництво майже в два рази – з 11 000 до 6000, говорив раніше голова правління КВБЗ Євген Хворост. Крім того, підприємство може звільнити до 500 з 8500 працівників.
На Стахановському вагонобудівному заводі під тимчасове скорочення потрапила третина співробітників – близько 1500 осіб. «Єдиною причиною цього є економічна ситуація в вагонобудівній галузі СНД», – повідомили Forbes на СВЗ в середині жовтня з посиланням на голову наглядової ради Едуарда Місевру.
За матеріалами: Forbes.ua
Поділитися новиною
