766
Ціна злетіла на авіапаливі
— Енергетика
Україні загрожує дефіцит авіагасу. Митниця змінила класифікацію цього палива і вимагає імпортувати його як "бензин спеціальний", в результаті чого акциз збільшиться більш ніж в 6,5 рази, до 198 євро/т. В авіакомпаніях заявляють, що це рішення здатне буквально паралізувати галузь - паливо в Україні набагато дорожче, ніж в Європі, а потужностей єдиного виробника - Кременчуцького НПЗ - недостатньо для насичення ринку.
Про те, що митниця змінила класифікацію авіапалива, що імпортується в Україну, в п'ятницю повідомив найбільший постачальник авіагасу "ТНК-ВР Коммерс". Компанія посилається на рішення Східної митниці Державної митної служби від 3 квітня, згідно з якими авіагас, що до цих пір класифікуватися як "Паливо для реактивних двигунів ТС-1 і РТ (коди - 2710117000 та 2710192100)", тепер повинен оформлюватися як "Легкий дистилят - бензин спеціальний: Паливо для реактивних двигунів ТС-1 (2710112500)". Це рішення збільшує ставку акцизу на імпортне паливо з 30 до 198 євро за тонну.
Начальник управління адміністрування митних платежів Держмитниці Віталій Зварич уточнив, що рішення було ухвалено після спеціального дослідження палива, проведеного в лабораторії Східної митниці. "Аналіз палива показав, що за своїми характеристиками воно ближче до спеціального бензину", - зазначив він. У ТНК-ВР стверджують, що лабораторія митниці при винесенні рішення враховувала лише один показник - температуру кипіння палива, і наводять висновки Українського НДІ нафтопереробної промисловості МАСМА, згідно з якими цей авіагас відрізняється від "бензину спеціального" за низкою фізико-хімічних показників.
Однак за законом Держмитниця має право ухвалювати таке рішення, нагадує Зварич. "Те, що до сих пір ми відносили це паливо до іншого виду, - було нашим недопрацюванням", - додав він. Партнер юридичної фірми "Ілляшев і партнери" Роман Марченко називає рішення митниці неоднозначним і вважає, що компанії можуть спробувати оскаржити його в суді. "На це піде час, а поки триватимуть судові процеси, нафтовики повинні будуть або розмитнити товар за високою ставкою або залишити його на зберігання в митниці. В обох випадках вони зазнають збитків", - говорить Марченко. Керівник напрямку "Авіа" в "ТНК-ВР Коммерс" Кирило Молоденков каже, що його компанія буде змушена повернути вантаж виробнику. "Через невизначеність на митниці поставки палива нашої компанії також можуть бути припинені", - відзначили в п'ятницю в прес-службі компанії "Лукойл".
В результаті рішення митниці на ринку виникне дефіцит палива, заявив президент авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України" (МАУ) Юрій Мірошников. Зараз авіапаливо в країну ввозять два основні постачальники - "ТНК-ВР-Авіа" (паливо "Рязанської нафтопереробної компанії" і "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез") і "ЛукАвіа Ойл" (паливо Волгоградського НПЗ). Єдиним виробником авіагасу в країні є Кременчуцький НПЗ (контролюється структурами групи "Приват"). "Ми працюємо і з цим НПЗ, але його обсягів виробництва не вистачало для того, щоб покрити попит навіть взимку (низький сезон в авіації), а в літні місяці - тим більше", - говорить Мірошников.
Авіагас на українському ринку і так коштує приблизно на $200 дорожче, ніж в середньому по Європі, нагадує Юрій Мірошников. У компанії "Інтер-сервіс" (заправляє літаки в аеропорту "Одеса") підрахували, що через підвищення акцизу авіапаливо подорожчає ще на $250-270/т, і компанія не готова купувати його за такою високою ціною. Генеральний директор авіакомпанії Windrose Володимир Каменчук зазначає, що компенсувати підвищення акцизу зростанням тарифів на авіаквитки також буде складно, оскільки "вони і так вже на межі". Крім того, як відзначають в МАСМА, використовувати для заправки літаків "бензини спеціальні" заборонено правилами міжнародної організації IATA, в яку входить більшість міжнародних авіакомпаній. "Якщо це рішення не скасувати, то українська авіація зупиниться, - упевнений Мірошников. - Напередодні чемпіонату Європи з футболу це рішення виглядає як сценарій абсурду".
Це вже не перший випадок в цьому році, коли митниця намагається збільшити плату за імпортні нафтопродукти, говорить директор консалтингової компанії "А-95" Сергій Куюн. "Нафтотрейдери стверджують, що самі митники пояснюють це вказівкою зверху наповнити державний бюджет усіма способами", - відзначає він. А Марченко додає, що останнім часом в судах збільшилася кількість претензій до митниці від усіх сфер бізнесу щодо змін класифікацій товарів.
За матеріалами: Коммерсант-Україна
Поділитися новиною
Також за темою
Скільки коштує підготувати енергосистему до зими: реальні цифри та прогнози фахівців
Літні подорожі під загрозою: у ЄС стрімко закінчується авіапальне
У Каліфорнії відкрили хаб із 40 зарядками для електромобілів та сонячними панелями
Блокування Ормузької протоки США може призвести до зростання цін на нафту
Одна з країн майже не відчула удару енергетичної кризи: як їй це вдалося
Дизель може подорожчати до 100 грн за літр! Коли ціни відкотяться назад
