1445
Додаткові поїзди: для перевізника дорого, для пасажира - некомфортно
Відреагували на попит
Незважаючи на загальну збитковість пасажирського сектора, "Укрзалізниця" знайшла можливість призначити додаткові поїзди. Спочатку, за повідомленням відомства, їх було призначено 20, з них 11 - у західному напрямку. Зокрема, станом на 5 грудня шість поїздів призначила Південно-Західна залізниця, п'ять - Придніпровська, чотири - Південна, по два - Одеська та Донецька і один - Львівська. Крім того, було додано 17 комфортабельних приміських поїздів, які, в основному будуть їхати з Києва в напрямках Коростеня, Конотопа, Вінниці, Шепетівки, Шостки та інших.
7 грудня гендиректор УЗ Володимир Козак заявив, що "Укрзалізниця" планує збільшити кількість додаткових поїздів, які курсуватимуть під час новорічних і різдвяних свят у західному напрямку. "Сьогодні ми бачимо проблему у вивезенні пасажирів на Ужгород, Івано-Франківськ і Львів, тому туди будуть додаватися поїзди. Загалом, ми вивеземо всіх пасажирів, але також чекаємо участі й інших видів транспорту в цьому процесі", - сказав Козак.
Авіакомпанії теж прагнуть призначити в святкові дні додаткові рейси, щоправда, в основному, міжнародні. Наприклад, компанія "АероСвіт" з 21 грудня відкриє маршрут Київ-Хошимін-Київ (2 парні рейси на тиждень). З середини грудня до середини січня 2012 літаки "АероСвіту" відновлять рейси з України в Азербайджан і Вірменію. У період зимових свят на лінії Київ-Софія будуть використовуватися повітряні судна більшої ємності: планується, що ці рейси будуть доставляти туристів на популярні гірськолижні курорти Болгарії. І традиційно збільшиться кількість рейсів з Києва до Нью-Йорка, Тель-Авіва, Дубаї, Праги, Санкт-Петербурга та Алмати.
З автобусними перевезеннями складніше. Великі автоперевізники не можуть запропонувати достатньої кількості регулярних рейсів в найбільш популярні напрямки взимку або зручного сервісу з бронювання квитків. Компанії, до яких ми звернулися, або не здійснюють регулярних рейсів в цих напрямках, або всі квитки на зимові канікули у них вже розкуплені. "Більшість автобусних перевізників у таких напрямках не мають регулярних пасажирських рейсів і працюють на замовлення. До виконання таких замовлень автоперевізники, як правило, готові, але для індивідуального пасажира це дуже невигідно", - пояснює засновник автобусного перевізника "Автосфера" Андрій Іщук.
"Додатковий головняк" для залізниці
Основна проблема додаткових поїздів в тому, що вони вимагають від залізниці додаткових витрат, які окупаються менш ніж на 60%. Щоб сформувати і відправити додатковий поїзд, потрібно задіяти велику кількість людських і фінансових ресурсів. Варто зауважити, що перевезення на додаткових потягах збиткові подвійно. "Додатковий поїзд працює лише три дні до нового року і три дні на початку січня, - пояснив генеральний директор "Укрзалізниці" Володимир Козак. - Для формування цього потягу нам потрібно взяти вагони з відстою, відремонтувати їх і знайти провідників, які будуть їх обслуговувати". .
Крім додаткових поїздів, призначаються додаткові рейси, а графікові поїзди запускаються з максимально можливою для цього поїзда кількістю вагонів. "У кожного поїзда є максимальна довжина, яка залежить не стільки від локомотива, скільки від технічного облаштування станцій - довжини платформ, довжини приймально-відправних шляхів, довжини відстою. Коли зростає попит, ми збільшуємо кількість вагонів до максимального числа - це може бути 18 або 20 вагонів, хоча в звичайному поїзді може бути і 15 вагонів", - пояснює начальник пасажирської служби Південно-Західної залізниці Олександр Болдов.
Правда, збільшення кількості вагонів поки не рятує ситуацію. "Ми збільшили схему поїзда на п'ять вагонів в бік Ужгорода, але за 40 хвилин були розкуплені всі додаткові квитки", - розповів В. Козак, пояснюючи таку оперативність покупців єдиною системою продажу квитків. "У нас тільки по Києву працює 300 квиткових кас. Якщо в кожній касі купується по одному квитку, то всі квитки розходяться", - говорить гендиректор "Укрзалізниці".
За попередньою інформацією, 29-30 грудня 2011 тільки київський залізничний вузол відправить 130 поїздів, що складе практично його максимальну переробну спроможність. Завдяки заходам, до кінця грудня залізничники обіцяють відправляти тільки з Київського вузла більше 100 тис. пасажирів на добу, хоча зазвичай з вокзалу Київ-пасажирський відправляється близько 30 тис. осіб на добу.
У той же час фінансові показники додаткових поїздів значно гірші, ніж поїздів графікових. Втім, графікові поїзди при існуючих тарифах і моделі компенсації витрат на перевезення пільговиків (прогнозована "Укрзалізницею" на сьогодні заборгованість з компенсацій пільгових перевезень складе близько 450 млн. грн) теж приносять збитки.
Так, за інформацією Донецької залізниць, сьогодні з 12 графікових поїздів внутрішнього сполучення, які формує дорога, тільки два потяги є рентабельними - № 37 Донецьк-Київ і №20 Луганськ-Київ, рентабельність яких складає 34,1% і 9,5% відповідно. "В цілому пасажирські перевезення збиткові, додаткові потяги не виняток. Покриття витрат на відправлення поїзда внутрішнього сполучення над доходами, які може принести цей потяг, становить близько 60%, - говорить прес-секретар Донецької залізниці Володимир Селіванов. - Витрати на один відправлений поїзд на нашій дорозі складають в середньому - 78,83 тис. грн. Іншими словами, відправлення додаткового поїзда - це додаткові витрати".
Крім того, додаткові поїзди заповнюються, як правило, тільки в один бік - спочатку "туди", потім "звідти". "Населеність додаткових поїздів у відправленні "туди" висока, а "назад" низька, - розповідає В. Селіванов. - Наприклад, на додатковий поїзд № 569/570 Донецьк-Львів на 28, 30 грудня та 2 січня реалізовано 91, 89 і 93 відсотки місць в напрямку "туди", а "назад" на 29 грудня, 1 і 3 січня реалізовано тільки 23, 0, 32 відсотки відповідно".
За інформацією "Укрзалізниці", тільки один додатковий рейс Київ-Ужгород приносить збиток в розмірі 89,85 тис. грн, рейс Київ-Сімферополь - 82 тис. грн., Київ-Донецьк - 142 тис. грн.
... і для пасажирів
Додаткові поїзди формуються з резервного вагонного парку, який у звичайний час не використовується. "У графікові поїзди ми підбираємо вагони новіші, проводимо атестацію на фірмовість. Додаткові поїзди формуються з вагонів, що не є фірмовими", - розповідає Болдов. Правда, як запевняють залізничники, такі вагони абсолютно справні, пройшли всі види ремонту і відповідають всім технічним вимогам та санітарним нормам.
У той же час, дороги не витрачають час і ресурси на доведення резервних вагонів до стандартів, які дозволять включати їх до складу фірмових поїздів. В результаті, за словами Болдова, вартість квитка в додатковому поїзді може бути на 20-30% нижчою, ніж графікових поїздів в цьому ж напрямку.
Крім цього, позитивного для пасажира моменту є і неприємний - графік руху додаткового поїзда формується за "залишковим принципом", тобто додатковий потяг пропускає графікові поїзди, що мають таку ж категорію (швидкий або пасажирський), тому знаходиться у дорозі як правило довше, ніж графіковий. "Додаткові поїзди прокладаються за залишковим принципом. Вони закладаються на ті нитки графіка, які не задіяні. У першу чергу, ми забезпечуємо пропуск графікових і швидких поїздів, які знаходяться в дорозі мінімальний час", - розповідає Болдов.
Сьогодні "Укрзалізниця" регулярно інформує про призначення додаткових поїздів і ситуацію з продажем квитків. Поки, за даними відомства, вільні місця є практично в усіх напрямках, проте ситуація постійно змінюється. Як залізничники впоралися з перевезеннями на зимові канікули, буде зрозуміло тільки в середині січня 2012 року, коли всі громадяни, що подорожуватимуть, повернуться додому.
Михайло Нечипорчук
За матеріалами: УНІАН
Поділитися новиною
