1013
Транспорт попросять не псувати повітря
Міністерство інфраструктури пропонує внести зміни до закону "Про деякі питання ввезення на митну територію України та реєстрації транспортних засобів", які затвердять нові екологічні стандарти для автотранспорту. Вже з 1 січня 2012 р. пропонується заборонити ввезення та реєстрацію в Україні авто нижче стандарту "Євро-3" (зараз мінімально допустимий - "Євро-2"), а до 2018 р. поетапно ввести стандарт "Євро-6". У проміжку пропонується такий графік підвищення екостандартів: з 2014 р. - "Євро-4", з 2016 р. - "Євро-5". Виняток з цих правил буде зроблено лише для авто, які були вироблені в Україні або ввезені на її територію не більше ніж за рік до набрання чинності певного стандарту.
Донині в нашій країні дозволялася реєстрація авто, які мають сертифікати екологічної безпеки не нижче стандарту "Євро-2", а найвищою планкою на перспективу законодавчо був встановлений рівень "Євро-5". Нові вимоги мають наблизити Україну до гармонізації її екологічного законодавства до європейських норм.
"Впровадження у нас сертифікатів "Євро-3" назріло дуже давно. Україна - одна з небагатьох країн СНД та Європи, де досі діє стандарт "Євро-2". Наприклад, в Росії автопром вже не тільки давно перейшов на "Євро-3", але і готується замінити його на "Євро-4", - говорить директор компанії AutoConsulting Олег Омельницький. За його словами, перехід на новий стандарт у нас довго відкладався через те, що нафтопереробна галузь не готова була робити пальне відповідного рівня. До теперішнього моменту, каже експерт, практично всі виробники в Україні вже готові перейти на випуск транспорту стандарту "Євро-3", оскільки ще раніше зробили необхідні інвестиції.
За даними Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП), на балансі українських перевізників зараз перебувають 12,5 тис. автомобілів стандарту "Євро-2", або майже половина всього парку. Обсяги ввезення їх в країну з року в рік скорочуються і вже майже зійшли нанівець. Адже в Європі перестали виробляти такий транспорт ще в 2005 р., тож основна маса авто стандарту "Євро-2" має вік більше шести років і є невигідною для ввезення в країну через високі імпортні мита. Олег Омельницький каже, що в сегменті легкових авто та особистого транспорту частка авто стандарту "Євро-2" становить близько 20%.
"Парк техніки стандарту "Євро-2" активно експлуатується всередині України, а також у Росії, країнах СНД і деяких країнах Європи - Польщі, Угорщині, Німеччині, Франції, країнах Прибалтики. Але ці авто вже ніхто не купує, бо всі розуміють: рано чи пізно буде введена заборона не тільки на виробництво, а й експлуатацію такого транспорту у всій Європі. Вже зараз наші тягачі стандарту "Євро-2" не пускають у Грецію, Австрію, Італію, країни Бенілюкс", - говорить президент АсМАП Леонід Костюченко.
За його словами, протягом цього року парк авто стандарту "Євро-2" міжнародних автоперевізників скоротився на 960 одиниць, у той час як в країну було ввезено 1400 одиниць транспорту для таких перевезень стандартів "Євро-3", "Євро- 4 "і" Євро-5 ". Також голова асоціації каже, що різниця між екологічними стандартами в Європі і у нас буде не такою болісною для автоперевізників, якщо митний кодекс дозволить їм здійснювати швидку зміну екіпажів на кордоні. Тоді причепи при її перетині з Європи в Україну можна буде просто перечіпляти з авто стандарту "Євро-4" на авто стандарту "Євро-2" або навіть "Євро-1", або "Євро-0", які донині дозволені у нас в країні.
Транспортники скаржаться, що оновлювати парки стає все складніше. За словами гендиректора транспортної компанії Vast-Trans Валерія Черненка, це пов'язано з дефіцитом обігових коштів, породженим у свою чергу нерівними умовами конкуренції українських перевізників з європейськими. "Наприклад, поляки мають не тільки автоматичне повернення ПДВ, але і пільгові умови за довгими кредитами для закупівлі автотранспорту. У нас же зараз сума невідшкодованого ПДВ дорівнює всьому фонду заробітної плати за два роки", - говорить представник бізнесу.
Тож підприємці, швидше за все, продовжать поповнювати парки б/у технікою з Європи стандартів "Євро-3" і "Євро-4", які вже вважаються такми, що віджили свій термін в ЄС (реєструвати авто стандарту "Євро-3" там заборонили в 2005 р., а "Євро-4" - з 1 січня 2011 р.). У нас же ввезення б/у авто до п'яти років строго не обмежене механізмом імпортних мит, тому ця ніша на українському ринку найближчим часом напевно буде рости найбільш інтенсивно.
Що ж стосується появи в нашому законодавстві термінів щодо переходу на стандарт "Євро-6", який потребує значно більш серйозних інвестицій з боку автовиробників, - експерти не впевнені, що це станеться в найближчі шість років, як це передбачено законопроектом. "Терміни напевно будуть ще неодноразово переноситися, як це відбувалося з тим же "Євро-3", - говорить Олег Омельницький.
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
