1288
Вагони пустять під укіс
"Укрзалізниця" продовжує програму скорочення сектора пасажирських перевезень. Адміністрація має намір списати цілу партію пасажирських вагонів нічних поїздів, що дорівнює майже половині закупленого рухомого складу за останні 10 років. Експерти критикують ініціативу щодо позбавлення від нічних маршрутів і впевнені, що в цьому немає необхідності.
Держадміністрація залізничного транспорту має намір списати в цьому році 202 пасажирські вагони, які досі використовувалися в складі переважно нічних поїздів. Про це повідомила прес-служба "Укрзалізниці". Ця партія становить майже половину всієї кількості пасажирських вагонів, які залізниці закупили за останні 10 років, - 550 одиниць. Весь же робочий парк пасажирських вагонів, таким чином, скоротиться на 3,5%. На перший погляд, можливо, і невелика частка, але вона відображає сумну динаміку розвитку пасажирського парку українських залізниць. За цей період він не тільки скоротився кількісно (більше ніж на 3,5 тис., до близько 6 тис,, які перебувають у робочому стані зараз), а й погіршився якісно. Так, ще в минулому році пасажирське управління "Укрзалізниці" оцінювало стан зношеності пасажирського парку вагонів на рівні 70%, але вже сьогодні, за даними адміністрації, 86% потягів далекого прямування застаріли і підлягають списанню.
Списання вагонів саме зі складу нічних поїздів не випадкове: цей крок цілком узгоджується з планами "Укрзалізниці" щодо "оптимізації графіка руху поїздів", а простіше кажучи - щодо скорочення сектора пасажирських перевезень за рахунок нічних маршрутів. Нагадаємо, про те, що в Україні скоро майже не залишиться нічних поїздів, неодноразово говорив віце-прем'єр, міністр інфраструктури Борис Колесников. Позбутися від них планувалося у зв'язку з появою в сітці пасажирських маршрутів швидкісних рухомих складів фірми Hyundai, які закуповуються під чемпіонат Євро-2012. Склади Hyundai курсуватимуть у денний час - скорочення часу шляху має позбавити пасажирів від тривалих нічних переїздів, збільшити пасажирооборот на маршрутах за рахунок підвищення частотності руху і зробити перевезення за цими напрямками прибутковими.
Скасування нічних поїздів саме на цих маршрутах (попередньо їх використання заплановано на рейсах між столицею та іншими містами, що приймають Євро-2012) було б доцільним, оскільки це позбавило б поїзди від зайвої конкуренції. Але, як видно, "Укрзалізниця" вирішила заодно скасувати нічні перевезення на інших маршрутах, що позбавило б її відразу від декількох проблем. Нагадаємо, з наступного року залізничники хочуть скасувати 30 пар нічних поїздів.
"По-перше, залізницям бракує вагонів і коштів на їх закупівлю немає. По-друге, більшість пасажирських поїздів збиткові і скорочення їх кількості допоможе скоротити збиток від перевезень", - робить припущення про мотиви адміністрації аналітик Центру економічного і політичного аналізу. За його словами, сьогодні прибутковими для залізниць є лише міжнародні пасажирські перевезення, а також деякі фірмові потяги, на яких рівень тарифів значно перевищує середній (наприклад, фірмовий нічний поїзд Київ - Дніпропетровськ є прибутковим).
Експерти сходяться на думці: говорити про повне скасування нічних потягів в Україні непрофесійно - реалізувати це в умовах наших відстаней і швидкостей неможливо. Адже денні і нічні потяги - це різні ніші перевезення, які не є взаємозамінними. Наприклад, наводить аргумент експерт з ЦЕПА, денний потяг прибуде з Дніпропетровська до Києва об 11 ранку, а не о 7-й, як нічний, що далеко не всім буде зручно. Він нагадує, що початок впровадження денних поїздів у Росії (наприклад, "Сапсанів" між Москвою і Санкт-Петербургом) не супроводжувалося скасуванням нічних маршрутів на цих напрямках, а забиралися лише конкуруючі денні поїзди.
В "Укрзалізниці" не приховують, що основними причинами скасування нічних потягів є брак рухомого складу і збитковість пасажирського сектора, але звинувачують в цьому державу, вона не виділяє грошей на закупівлі вагонів, і купувати їх залізницям доводиться власним коштом. При цьому держава визначає і тарифи, за якими їй доводиться возити пасажирів, а вони, вважають представники "Укрзалізниці", набагато нижчі від ринкових. Ось тільки інформацію про те, як саме розподіляються кошти, приміром, від вантажних перевезень, в адміністрації не розкривають.
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
