1160
Гас згорів на роботі
— Енергетика
За останній місяць обмеження щодо заправки літаків були введені в більшості міст. Паливні компанії пояснюють це загальною кризою нафтопереробки в країні - цього року вона впала до безпрецедентно низького рівня. В результаті постачальники будуть змушені закуповувати імпортне пальне, але на його сертифікацію піде ще кілька тижнів. Авіакомпанії вже говорять про зниження рентабельності й готуються до підвищення цін.
Заправка закрита
Падіння виробництва нафтопродуктів на українських заводах позначилося на авіаринку. З початку вересня практично у всіх аеропортах виник дефіцит авіагасу. Компанії, що працюють у "Борисполі", ввели обмеження щодо обсягів пального, що відпускається, говорить прес-секретар аеропорту Оксана Ожигова. "Харків" оповістив перевізників про дефіцит пального і попросив їх організовувати перельоти таким чином, щоб судна не потребували дозаправці в Харкові. А в аеропорту "Запоріжжя" заправляють тільки судна регулярних рейсів: "Зараз ми не можемо розпорошуватися на чартери", - говорить гендиректор аеропорту Віктор Біскупський.
"Я не пам'ятаю, щоб раніше доходило до такого. Ситуація на ринку критична", - говорить Леонід Шмаєвич, гендиректор авіакомпанії "Урга", якій, за його словами, в аеропорту Миколаєва нещодавно відмовили в заправці. "Компанія "Кребо" посилається на дефіцит пального. У підсумку нам доводиться закуповувати гас у приватних постачальників в різних містах і везти його до Миколаєва для заправки. Таке пальне нам обходиться в $2000/т, для порівняння - в Туреччині воно коштує $1020/т", - розповідає Шмаєвич. В "Міжнародних авіалініях України" (МАУ) говорять, що тепер намагаються по максимуму наповнювати паливні баки літаків у "Борисполі" і європейських аеропортах. "Але якщо літак повністю завантажений пасажирами, ми не можемо максимально заправляти його через вимоги безпеки польотів", - говорить прес-секретар МАУ Євгенія Сацька.
У зв'язку з дефіцитом пального постачальники вперше за останні кілька років почали різко підвищувати ціни. Близько місяця тому ТНК-BP повідомила контрагентів, що з жовтня авіаційний гас подорожчає на 2-15%. В авіакомпаніях кажуть, що підвищення планують і інші постачальники. У прес-службі "Лукойл" не коментують це питання. Втім, в "Укртатнафті" стверджують, що не мають наміру підвищувати ціни. "Ми працюємо за довгостроковими контрактами, які підписуються терміном на 2-3 роки. В контрактах зафіксована прив'язка до світових котирувань на авіапальне", - стверджує голова правління "Укртатнафти" Павло Овчаренко. У прес-службі авіакомпанії "АероСвіт" (заправник - "Укртатнафта") повідомили, що в жовтні ціни у всіх аеропортах, в яких заправляється компанія, були стабільні. Нагадаємо, понад 50% акцій "Укртатнафти" належить структурам, афілійованим з групою "Приват", яка володіє часткою в компаніях "АероСвіт" (їй також належить "Донбасаеро") і "Дніпроавіа".
Співголова наглядової ради авіакомпанії "Ютейр-Україна" ("дочка" російської "Ютейр") Карен Антонов називає ціну на пальне в Україні "божевільною". "Наші постачальники не підвищували ціни різко, але вартість гасу постійно зростала. Зараз з'явилися чутки про прийдешнє подорожчання ще на $150/т", - зазначив Антонов. Помічник гендиректора "АероСвіту" із зв'язків з громадськістю Сергій Куций відзначає, що зараз заправка в деяких регіональних аеропортах обходиться дорожче, ніж в "Борисполі". "Одні з найвищих цін в Україні в аеропортах Сімферополя та Одеси - на 25% вищі, ніж в "Борисполі", - зазначив Куций.
Пальне виходить з виробництва
Нафтопереробники опинилися в безвихідному становищі. Їхні конкуренти з країн Митного союзу завдяки пільговій ціні на нафту здатні виробляти продукцію із собівартістю нижче на $130/т. Українські ж заводи таких пільг не мають. "Тому зараз нафтопереробка в Україні збиткова. Виробництво пального на ринку катастрофічно впало, а частка імпорту досягла рекордних 70%", - говорять в "ТНК-BP Коммерс". За підсумками серпня українські виробники бензину зайняли лише 29% ринку проти 45% на початку року.
Заправники виявилися також не готові до високих темпів відновлення авіаринку. Пасажиропотік за 8 місяців цього року зріс на 24%. У результаті зараз постачальникам щомісяця бракує від 500 до 2 тис. т авіапального, відзначає аналітик компанії UPECO Олександр Сіренко. В "Укртатнафті" кажуть, що при нинішньому обсязі переробки нафти збільшити виробництво авіагасу неможливо. "Авіагас - це супутній продукт: з 100 тис. т нафти виходить 12-15 тис. т авіагасу. Якщо загальна переробка падає, звідки взятися гасу?" - зазначає Павло Овчаренко.
Обсяг споживання авіагасу в Україні, за даними UPECO, становить близько 300-350 тис. т на рік. У 2010 році українські НПЗ виробили 338 тис. т реактивного пального, з яких 153 тис. т - "Укртатнафта", 141 тис. т - Лисичанський НПЗ (належить ТНК-ВР) і 44 тис. т - Одеський НПЗ ("Лукойл", з осені 2010 року завод не працює). Також пальне поставляється з Новополоцького НПЗ (Білорусь), Волгоградського НПЗ (Росія, "Лукойл"), заводу Янос і Рязанської нафтопереробної компанії (Росія, ТНК).
Імпортувати авіагас з країн Митного союзу виявилося тяжко. З кінця серпня в Росії також виник дефіцит авіапального. Крім того, з початку року гас в РФ подорожчав майже на 40%. Дефіцит пального виник через те, що нафтовики перестали виробляти його в достатніх обсягах - на профілактику були закриті кілька НПЗ, а інші збільшили випуск дизельного пального. Події в Росії позначилися на постачанні російського авіагасу в Україну. Пальне на білоруських НПЗ теж подорожчало. За даними UPECO, ціни зростали завдяки попиту в інших країнах, зокрема в Афганістані. "Саме ситуація, що виникла на ринку авіапального в Росії на початку вересня, призвела до того, що заправні компанії, що здійснюють діяльність у "Борисполі", ввели обмеження на заправку повітряних суден", - зазначила прес-секретар "Борисполя" Оксана Ожигова.
Переробники бачать вихід із ситуації виключно в захисті внутрішнього ринку. Вони наполягають на введенні мит на ввезення бензину в розмірі 130 євро/т, дизпального - 80 євро/т. Однак Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі вивчає ситуацію з весни цього року і досі рішень не прийняла. В Міненерго і зовсім заперечують дефіцит на ринку авіапального. "Мова йде не про дефіцит, а про зростання цін, пов'язане з міжнародною кон'юнктурою ринку", - заявило джерело в Міненерго. Незважаючи на це, минулого тижня Кабмін вже прийняв рішення виділити "Борисполю" з держрезерву 3 тис. т авіапального. "Це не дуже великий обсяг, але він необхідний, щоб уникнути критичних ситуацій в головному аеропорту країни. Його вистачить на 3-4 тижні", - заявив минулої п'ятниці голова Державного агентства резерву Олексій Лелюк. У прес-службі Міненерго пообіцяли прокоментувати це питання сьогодні.
Ці тимчасові заходи дають компаніям невеликий перепочинок. По-справжньому ситуація має змінитися з початком імпорту в країну європейського гасу. Зараз в Україні сертифіковано лише вітчизняне пальне ТС-1 і РП. Але до кінця жовтня в Міненерго планують сертифікувати пальне Jet A-1. Очікується, що його буде поставляти ТНК-BP - компанія веде переговори про закупівлі у литовської компанії Orlen Lietuva. В Міненерго уточнюють, що після сертифікації Jet A-1 всі постачальники зможуть завозити його в Україну. "Ми готові закуповувати будь-яке реактивне пальне після легалізації процедур його сертифікації в Україні. Наші постачальники також готові купувати пальне для заправки літаків "АероСвіту", - говорить Сергій Куций.
"Поява нового гравця дозволить наситити ринок пальним, яке дешевше виробленого в Україні", - пояснило "Ъ" джерело в міністерстві. Втім, учасники ринку говорять, що чи буде нове пальне дешевше ТС-1 чи РП, поки неясно. На світових ринках вартість авіаційного гасу падає. Відповідний індекс Platts (на умовах доставки пального в порти Амстердама, Роттердама або Антверпена) знизився за останній місяць на 8%, до 959,25 євро. Експерти прогнозують, що тенденція зниження світових цін збережеться. Однак у разі зростання світових цін на нафту подорожчає і авіагас.
Цінам дадуть зліт
Криза на ринку авіапального загрожує підвищенням цін на авіаквитки. Після появи інформації про зростання тарифів на авіапальне авіакомпанія "Донбасаеро" заявила, що, можливо, підвищить ціни на регулярні та чартерні рейси на 2-5%. "Вартість пального зросла відразу на 10%. Це різке подорожчання, що перевищує темпи зростання цін на світовому паливному ринку", - відзначили в прес-службі перевізника. Виконавчий секретар "Української авіаційної групи" (об'єднує "Аеросвіт", "Дніпроавіа" і "Донбасаеро") Євген Трескунов каже, що пальне є критичною складовою в собівартості послуг. "Якщо воно займає 35-40% витрат на рейс, будь-яке збільшення автоматично позначається на вартості перевезення для пасажира", - пояснює він.
Карен Антонов з "Ютейр-Україна" каже, що зростання цін на пальне в Україні впливає на плани компанії запустити програму внутрішньоукраїнських польотів у країні. "Зараз ми шукаємо способи здешевити перевезення в рамках цієї програми з урахуванням зростання цін, адже в цьому проекті ми хочемо конкурувати з залізницею", - говорить Антонов.
Криза на ринку авіапального позначиться на фінансових показниках авіакомпаній і аеропортів. Віктор Біскупський з аеропорту "Запоріжжя" каже, що обмеження в постачаннях пального стримує виконання програми розвитку аеропорту і можливість більше заробляти за рахунок кількості обслугованих рейсів. За словами Леоніда Шмаєвича з компанії "Урга", в нинішніх умовах рейс навіть зі 100% завантаження є для перевізника збитковим: "На рейсі до Туреччини політ з України нам обходиться в $5 тис., а назад - $2,5 тис. Ми маємо інформацію, що до кінця року ситуація не зміниться, тому ми шукаємо нові ринки з дешевшим пальним, щоб піти з України".
Олена Синіцина, Олег Гавриш
За матеріалами: Коммерсант-Україна
Поділитися новиною
