371
"Ъ": Антонов може поділитись із Пекіном своїми технологіями
Китай залучає Україну до розробки нових літаків, повідомили в прес-службі держпідприємства "Антонов" за підсумками візиту до України делегації КНР на чолі з Ваном Яном - членом політбюро ЦК КПК. Співпраця двох країн полягає в проектуванні регіонального реактивного літака ARJ 21, модернізації транспортного Y8 і супроводі експлуатації в КНР літаків Ан-12, Ан-24, Ан-26 і Ан-30. Україна також має намір брати участь у будівництві учбово-тренувального літака L-15 (китайська версія російського Як-130) і розробці першого китайського вантажного літака.
"Наші угоди закріплені договором конфіденційності, тому ми не можемо детальніше розповісти про розробку нового літака", - повідомили в прес-службі "Антонова".
Експерти вважають, що Україна навряд чи братиме участь у спільному з Китаєм будівництві літаків. "Швидше за все, це будуть окремі комплектуючі", - говорить директор Центру політичного і економічного аналізу Олександр Кава. Він зазначає, що Китай прагне виробляти літаки самостійно, а від партнерів йому потрібні лише технології. "Boeing і Airbus не погоджуються продавати Китаю технології. Україна в цьому питанні зговірливіша - так, для літака ARJ 21 'Антонов' розробляв крило (зараз цей літак проходить льотні випробування.- ред.), хоча ARJ 21 є прямим конкурентом українського Ан-148", - говорить експерт.
Зі світовими авіаконцернами Китаю досі було важко домовитися. Один з останніх крупних контрактів він підписав з європейським концерном EADS (виробляє літаки Airbus) на спільне виробництво і постачання 120 літаків A-320. Концерн погодився на те, що 80 літаків буде зібрано в Китаї, але з європейських комплектуючих ще 40 Китай повинен купити. "EADS не дав Китаю виробляти у себе комплектуючі. Інакше його ноу-хау будуть просто скопійовані", - говорить Олександр Кава.
Українські авіабудівники також побоюються тісної співпраці з Китаєм. "У нас є твердий контракт на продаж шести двигунів АЇ-222 для китайського L-15. Контракт передбачає опцію на постачання 200 моторів, але вона реалізована не буде. Вони спробують зробити двигун самі", - говорить голова ради директорів ВАТ "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв. Він зазначив, що "Мотор Січ" виступає категорично проти передачі технології виробництва двигунів до Китаю. Експерт Центру досліджень армії, конверсії і роззброєння Михайло Самусь зазначає, що побоювання пана Богуслаєва небезпідставні: так, наприклад, з 2007 року Китай сам виробляє двигуни для своїх версій винищувачів сімейства Су-27, що раніше комплектувались російськими двигунами.
Втім, поки кооперація українського і китайського авіапромів обговорюється в рамках політичного партнерства двох країн. Під час проведення українсько-китайського бізнес-форуму в Пекіні президент Віктор Янукович заявив, що авіабудування (зокрема, розробка регіональних і транспортних літаків, постачання на китайський ринок українських авіадвигунів для L-15, а також підготовка китайських фахівців) є одним із пріоритетних напрямів, в якому Україна готова поглиблювати співпрацю з Китаєм.
За матеріалами: Коммерсант-Україна
Поділитися новиною
