1869
Держпідтримка врятує чужий автопром
— Казна та Політика
Але тим не менше фактом залишається та обставина, що подолати негаразди виробникам допомогли протекціоністські заходи держав і фінансова допомога.
Лише два роки тому показники продажів автомобілів у світі били рекорди. Український автопром називали серед галузей, які найбільш активно розвиваються. Щорічні темпи зростання виробництва персональних транспортних засобів перевищували 30%, а до 2012 р. експерти очікували, що кількість легковиків сягне 1 млн. од., що виведе Україну до клубу найбільших автомобілебудівних держав.
Але статистична інформація Мінпромполітики за I півріччя 2009 р. тільки підтвердила обвал галузі: випуск автомобілів в Україні зменшився на 84%, український автопром випустив тільки 38 тис. автотранспортних засобів, падіння експорту продукції склало майже 72%. Однак перша позитивна динаміка зростання продажів автомобілів в першому півріччі 2010 р. щодо показників річної давнини змушує звернути увагу не тільки на процес розвитку вітчизняного автопрому, але і країн ближнього закордоння.
Як всі виживали
В умовах банківської кризи, падіння цін на нафту і уповільнення темпів будівництва житла і доріг основні споживачі знизили інвестиційну активність, що, зрозуміло, позначилося і на продажах автомобілів.
Проте раніше взятий курс вітчизняного автопрому на виробництво іномарок виправдав себе і в кризовій ситуації. Так, наприклад, Запорізький автозавод, який входить до корпорації "УкрАвто", продовжив знижувати випуск автомобілів сімейства "Таврія", в той же час попутно збільшував виробництво седанів Sens. Крім цього, в Запоріжжі не припиняли збільшувати великовузлову збірку автомобілів "Лада" і Opel, а філія ЗАЗ в Іллічівську аналогічним чином збирала кілька моделей Chevrolet і Mercedes-Benz.
Ніби готуючись до кризи заздалегідь, корпорація "Богдан" почала будівництво нового заводу в Черкасах, що дозволило перевести випуск легкових автомобілів на нове виробництво. Водночас у 2009 р. на виробництво повного циклу перевели автомобілі Hyundai, "Лада" 2110 і 2111.
На збирання закордонних автомобілів перейшов і Кременчуцький автоскладальний завод (КрАСЗ). Крім збирання великовузловим методом автомобілів "Лада" і SsangYong, з 2007 р. підприємство впевнено почало збільшувати збирання Geely (седани CK і MK) і Great Wall (позашляховики Hover і пікапи Wingle).
Не обійшлося без перепрофілювання виробництва і на Закарпатському заводі "Єврокар". Так, під впливом світової кризи був тимчасово припинений випуск автомобілів Audi і Seat, у той же час більше уваги було приділено маркам Skoda і Volkswagen.
Що готує майбутнє
У розпал кризи лунало чимало апокаліпсичних прогнозів експертів про плани розвитку автопрому не тільки України, але й країн ближнього закордоння. На сьогодні пік кризи минув, і ринок демонструє боязкі ознаки пожвавлення - за перші шість місяців 2010 р. продажі автомобілів у річному вирахуванні збільшились практично у всіх країнах.
Більше того, практично кожен автовиробник намагається відвоювати свою частку ринку, що в передкризові роки неухильно зменшується під натиском іноземних конкурентів.
Але реалії такі, що велику роль у підтримці автопрому зіграли державні заходи з підтримки вітчизняних автовиробників. Примітно, що нова для Росії програма утилізації авто дозволила істотно підвищити продажі автомобілів, зібраних в РФ, тільки за перше півріччя 2010 р. продажі "АвтоВАЗу" зросли на 23%, ГАЗ - на 17%. А частка російських брендів на ринку перевищила 30%.
Не менш важливий документ підписав і президент Республіки Білорусь - "Про заходи щодо розвитку виробництва легкових автомобілів", № 175 від 4 квітня 2009, він надає іноземним інвесторам, які побажають випускати автомобілі в Білорусі, пільги - істотне зниження податкового навантаження на термін від трьох до двадцяти років.
У перспективних планах білоруського автопрому - наміри розширити власне виробництво в Ірані та Сирії. Так, Мінський автомобільний завод, який щорічно інвестує в розвиток виробництва $150 млн., має намір відкрити два нових заводи зі збірки автомобілів в Ірані, а також створити там виробництво міні-вантажівок. А в Сирії - організувати складальне виробництво міських автобусів МАЗ, автомобілів ВАТ МЗКТ, оптичних приладів.
Також примітно, що найближчим часом Росія і Білорусь створять спільний автохолдинг за участю КамАЗа і БелАЗа. Автовиробництво Казахстану з часу вступу з 1 липня 2010 до Митного союзу , отримало переваги розвитку. Адже тепер мито буде стягуватися за пільговою ставкою - від 0% до 5%. Отже, казахстанський завод "Азія Авто", який включено до списку пільговиків, зможе ввозити до Росії свою продукцію без мита. Як відомо, в Казахстані діє єдиний складальний конвеєр легкових автомобілів заводу "Азія Авто" в Усть-Каменогорську, який випускає автомобілі марки "Лада-Нива", "Шкода", "Шевроле", а з травня 2010 р. - KIA. Крім цього, компанія організувала влітку 2008 р. збирання продукції GM-DAT.
Водночас в Україні автомобілебудування поки що виходить із кризи самостійно.
Однак український уряд має визначити вектор розвитку такої важливої для країни галузі, навіть якщо доведеться зробити кроки, однаково непопулярні як у країні, так і за кордоном. Адже саме так формувався автопром Японії, Південної Кореї та Китаю. Наші східні сусіди не пропонували західним партнерам налагоджувати на своїй території "викруткову" збірку. Доступ на свої ринки вони пов'язали з передачею технологій. Наприклад, неодмінною умовою створення спільного підприємства в Китаї була паритетна участь місцевого та іноземного капіталу і 80%-ва локалізація виробництва протягом трьох років.
Лариса Антощук
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
Також за темою
Надходження єдиного внеску у першому кварталі 2026 року зросли на 17,2%
За перший квартал мережі АЗС збільшили сплату податків до 3,7 млрд грн
Хто має право не сплачувати податок на прибуток (вимоги)
Мадяр натякнув, що не блокуватиме виділення Україні 90 млрд євро
ЄС прагне розблокувати кредит для України на 90 млрд євро після поразки Орбана
МЗС зняло рекомендації щодо обмеження поїздок до Угорщини
