5868
Скільки коштує Україна?
— Казна та Політика
19 липня стало відомо, що Об'єднана суднобудівельна корпорація Російської Федерації має намір купити 6 українських заводів. У разі успіху ця угода не стане чимось унікальним, а буде лише черговим етапом поглинання українських компаній російськими.
Як Росія Україну скуповувала
За даними спеціалізованого інформаційного агентства Mergermarket, за перше півріччя 2010 року обсяг одних лише публічних угод зі злиття і поглинання в Україні склав 1,7 мільярда доларів. А обсяг непублічних угод, на думку експертів, у кілька разів більший. Як повідомляє видання "Дело", за оцінками керуючого директора Concorde Capital Віталія Струкова з січня по липень 2010 року в Україні пройшло більше 30 угод на суму понад 10 мільйонів доларів кожна, і лише у чверті з них брали участь консультанти.
Однією із причин такого пожвавлення ринку став вихід з економічної кризи і повернення банків до практики видачі великих кредитів. Більш того, змінилися і позиції власників. "Власники активів починають розуміти, що таких цін, як під час інвестиційного буму 2006-2008 років вже не буде, і що прибутковість багатьох бізнесів, швидше за все, ніколи не досягне докризових рівнів. Тому вони готові поступатися інвесторам", - цитує "Дело" директора інвестиційно-банківського департаменту ІК Dragon Capital Максима Нефьодова. А "перезавантаження" україно-російських відносин додало впевненості російським бізнесменам. Адже якщо "нагорі" говорять про необхідність російсько-українських консорціумів, як це робив президент України Віктор Янукович, то що вже говорити про рівень нижче.
Реприватизаційні процеси канули в лету з епохою Ющенка-Тимошенко, і це також вселило надії у представників російського капіталу. Більш того, враховуючи, що російський ринок уже давно поділений на сфери впливу, відкриття українського ринку, яке так вдало співпало із виходом з кризи, стало для росіян подарунком. І лише підбадьорив інвесторів до освоєння українського ринку той факт, що нова українська влада вважає за краще домовлятися з потенційними інвесторами, а не конфліктувати з ними, як у випадку з компанією Vanco International. У результаті найбільшими угодами цього півріччя стали придбання "Запоріжсталі" та "Індустріального союзу Донбасу" російськими компаніями.
Разом з тим росіяни чудово розуміють, що подібне не може тривати вічно. Навіть лояльна до Москви влада не зможе забезпечити безконфліктне поглинання українських підприємств. А з урахуванням того, що до цих підприємств є зацікавленість із боку вітчизняних фінансово-промислових груп, що мають тісні зв'язки з новою владою, конфлікти між українцями і росіянами неминучі. Прецеденти, нагадаємо, вже були. Так, наприкінці весни Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча був атакований російськими рейдерами, яким практично вдалося перехопити корпоративний контроль над ММК.
У травні цього року в Києві відбулася прес-конференція співвласника австрійської компанії ABH GmbH Бориса Подольського та колишнього генерального директора Чорноморського суднобудівного заводу Іллі Горна, на якій вони заявили про продаж директором ММК Володимиром Бойком 100% акцій ЗАТ "Ілліч-Сталь" великій російській структурі. Бойко, у свою чергу, заявив не про продаж, а про рейдерське захоплення. До цього удару додалися і відключення постачань газу, і неповернення експортного ПДВ. У результаті Бойко вирушив шукати справедливості у президента України, після зустрічі з яким він заговорив про об'єднання зі структурами Ріната Ахметова.
"В останній рік надходило багато пропозицій про об'єднання, але я ні з ким не вів переговорів і говорив одне: якщо ми будемо об'єднуватися, то лише з" Метінвестом ". Це наше вітчизняне виробництво, українське підприємство, у якого є концентрат, руда і кокс. Криза продовжується, тому я сьогодні задоволений, що у критичний час ми знайшли рішення і об'єднуємося з "Метінвестом" ", - сказав тоді Бойко.
ММК був "врятований" від росіян і дістався Ахметову. У результаті ахметовський "Метінвест" випереджає з виплавки сталі російські компанії "Мечел", "Металоінвест" і впритул наближається до "Северстали". Посилення конкурента навряд чи сподобається російським металургам. Як і "відведення" з-під носа такого привабливого об'єкта, як ММК. Цей приклад показує, що в самій Україні у російських компаній вистачає конкурентів, які можуть не допустити поглинання вітчизняних компаній.
Підприємства подвійного призначення
Цікаво, що далеко не всі з привабливих для росіян українських компаній і заводів мають виключно "громадянське" призначення. Об'єднана суднобудівна корпорація РФ, яка планує придбати 6 заводів, одним із "ласих шматочків" бачить Чорноморський суднобудівний завод. Це підприємство було одним з найбільш технічно оснащених у СРСР і займалося будівництвом, в тому числі, і авіаносців. Так, єдиний діючий авіаносець Російської Федерації "Адмірал Кузнєцов" був побудований саме на ЧСЗ.
Саме тому доля ЧСЗ обговорювалася не де-небудь, а на засіданні Ради безпеки РФ. Як раз за підсумками засідання 10 червня глава ОСК Роман Троценко заявив, що його компанія вже в 2010 році отримає 50% акцій ЧСЗ. Крім ЧСЗ, ОСК претендує і на "Суднобудівний завод імені 61 комунара" в Миколаєві і Херсонський суднобудівний завод.
Зацікавленість Росії в цих підприємствах цілком зрозуміла. Раніше прем'єр-міністр Росії Володимир Путін не виключив розміщення замовлення для Чорноморського флоту РФ як раз на українських суднобудівних заводах, в тому числі і на миколаївському "Суднобудівному заводі імені 61 комунара". Пізніше міністр промислової політики України Дмитро Колесников запропонував Росії добудувати ракетний крейсер "Україна", введення якого до складу ВМФ РФ вже планується, саме на українських заводах. "Ми вийшли до російської сторони з пропозицією добудовувати крейсер на заводі імені 61 комунара.
Можливо, в кооперації з Чорноморським суднобудівним заводом і Херсонським суднобудівним заводом ", - сказав Колесников. Те, що Росія добудує крейсер, в української влади не викликає сумніву. Про це, зокрема, заявляв український президент. Для цього українські депутати навіть позбавили крейсер його назви. Придбавши вищезазначені підприємства, Росія буде платити за кораблі для свого ВМФ не до українського бюджету, а своїй компанії, яка, до того ж, є державним холдингом. А значить, гроші підуть у російську скарбницю.
Крім суднобудування, цікавим для росіян є і український авіапром. Розмови про злиття українських підприємств з російською Об'єднаною авіаційною корпорацією (ОАК) почалися мало не з перших днів президентського правління Януковича і не припиняються досі.
"Ми домовилися зробити незалежну ринкову оцінку українських та російських авіабудівних підприємств, щоб вирішити питання про інтеграцію цих високотехнологічних комплексів", - сказав прем'єр-міністр України Микола Азаров за результатами свого візиту до Москви 28 червня.
Така зацікавленість цілком зрозуміла - російські та українські авіапромисловці доповнюють один одного. "Головний актив (українського авіабудування) - конструкторське бюро імені Антонова, яке, на відміну від російських конструкторських бюро, змогло створити лінійку нових літаків - АН-148, АН-140, транспортний літак АН-70, якого потребує російська армія, вже не говорячи про АН-124 "Руслан", про виробництво якого на території США домовлявся президент Росії Дмитро Медведєв під час свого візиту до США. Я б сказав, що нинішній потенціал КБ "Антонова "перевищує наш", - цитує "Взгляд" слова головного редактора ресурсу Avia.Ru Романа Гусарова.
"У них є хороший розробник - "Антонов", у нас - виробничі потужності - ОАК", - говорить Гусаров. Його слова підтверджує той факт, що для російського президентського авіапарку було закуплено саме спроектований в Україні Ан-148, а не російський Sukhoj Superjet, який з низки у льотно-технічних характеристик програє Ан-148.
Незважаючи на те, що Ан-148 складається Воронезьким авіабудівним об'єднанням, двигуни до нього, а також частини крила і фюзеляжу, як і раніше, постачаються з України. І хоча Росія намагалася лобіювати перехід Ан-148 з українських двигунів на російські, українські авіаконструктори до цього поставилися зі скепсисом - адже це переробка проекту, ще одна сертифікація, а значить - згаяний час. Тим більше, що якість українських двигунів, які розробляє запорізьке підприємство "Мотор-Січ", визнано і в самій Росії.
"Всі російські гелікоптери - і військові, і цивільні - літають на двигунах цього підприємства. Тобто ми (РФ - прим. ред.) у ньому стратегічно зацікавлені. Для Росії" Мотор-Січ " має представляти найбільший інтерес. Це дозволить російської авіації не втратити той парк, який існує. Оскільки в нас дуже велика кількість запорізьких двигунів на крилі ", - говорить Гусаров. А значить, український авіапром є ласим шматком не лише для ОАК, але і для ВПК Росії. Проте так просто свої підприємства, тим більше стратегічного призначення, Україна не має наміру здавати, запевняють у Кабміні.
"Робота з інтеграції авіабудівних комплексів України і Росії не передбачає поглинання. Це перша і головна теза. Зараз ми говоримо про інтеграцію на паритетних умовах. Ми будемо жорстко захищати інтереси держави Україна", - стверджує глава Мінпромполітики Колесников. "Перезавантаження" - "перезавантаженням", але безпроблемного поглинання українських компаній росіянами не буде.
Борис Рудь
За матеріалами: Подробности
Поділитися новиною
