3139
Літо. Спека. Валіза. Білети. Мафія. Нерви...
Квитків немає! Де ж вони? Адже зараз, в цю хвилину, починається попередній продаж за 45 діб на потрібний мені потяг, не могли ж всі квитки на нього розкупити за 15 секунд! Вам зрозуміло сказано, що квитків немає, залишилися тільки верхні бокові в плацкарті поруч з туалетом. Берете, ні? Наступний!
Залізнична квиткова мафія з'явилася одночасно із залізницями. Її не могли викоренити ні царизм, ні радянська влада з її потужним каральним апаратом, ні всемогутній міністр транспорту Георгій Кирпа. Нахабна, вперта, впевнена в своїй безкарності, вона живе до цих пір і, схоже, почувається з кожним роком все краще і краще.
Раніше вона трималася на тому, на чому тримається будь-яка мафія: монопольному доступі до дефіциту. Її ключовою фігурою був касир. Він міг продати квиток пасажирові, а міг і не продати, а передати його спільникові, який продавав його тому ж пасажиру, тільки дорожче. Різниця в ціні ділилася між касиром, продавцем та іншими людьми, які забезпечували можливість касиру красти, а спекулянтові наживатися.
Знали б електронники з Каліфорнійського університету, якій старій і заслуженій організації вони підписали смертний вирок, коли придумали Інтернет. Інтернет зв'язав всі каси країни в одну павутину, в якій не було навіть малесенької дірочки. Касир перетворився на жалюгідну мізерну особистість, простий придаток до комп'ютера, який бере гроші і видає квиток. Красти квиток з Мережі було безглуздо, тому що, як тільки він там з'являвся, всім касирам країни довелося б красти його один в одного.
Корпоративний бізнес
Слід було придумати щось нове, що відповідає викликам сучасності. Суто логічно завдання виявилося нескладним: раз слабкою ланкою виявився касир, його слід було зі схеми виключити. І немов на замовлення квитки з іменних стають знеособленими.
Нерозумно стверджувати, що вокзальні квиткові жучки здатні лобіювати такі рішення. Просто тим, хто має таку можливість, було все одно, буде в квитку ПІБ пасажира чи ні. Раз Європа наполягає, що це кричуще обмеження свободи пересування слід скасувати, ну і фіг з ним, з ім'ям пасажира.
У тих, хто міг лобіювати такі закони, був свій власний спосіб заробляти на квитках, і наявність або відсутність імені у квитку ніяк його не стосувалося. На кожному пристойному вокзалі є так званий сервісний центр. Є він і на київському вокзалі, в його касі продають квитки з націнкою до 45 грн. за штуку.
І хоча комп'ютери в касі центру пов'язані з єдиною інформаційною базою, якось так виходить, що в звичайних касах квитка на потрібний потяг немає, а в сервісних центрах він знаходиться. З точки зору комп'ютерної науки та принципу дії Інтернету такого бути не може ніколи. Але це з точки зору науки, а в сервісних центрах працюють не науковці, а практики, у них квитки є.
Існують ще приватні компанії, які за невеликий відсоток беруться доставити потрібний вам квиток додому або в офіс. Зрозуміло, що зробити це можна тільки в тому випадку, якщо він у цих компаній є. А є потрібні квитки не у всіх компаній, у яких вони є - теж зрозуміло. У тих, хто товаришує з "Укрзалізницею".
Приватний бізнес
Спекулянт вокзальний звичайний - поза цією системою, у нього власний бізнес, який з корпоративним бізнесом "Укрзаліниці" не перетинається і йому не заважає. Сенсу боротися з ним немає. Хіба що знахабніє і введе націнку на найбільш затребувані квитки до 200%. А поки подвійний тариф всіх влаштовує - і спекулянта, і зневіреного відпускника, - все в порядку. Так з двох сторін і відгризають по шматочку відпускного бюджету українця.
Система працює в будь-яких умовах. Призначено 21 додатковий поїзд, відкрито 175 додаткових кас. Та хай буде хоч 210 додаткових поїздів та 17 тис. нових кас, квитки-то розподіляться корпорацією за тією ж схемою - через сервіс-центри та приватні агентства. А вокзальним спекулянтам додаткові поїзди тільки на радість, більше буде прибуток. А в касах, як і раніше, залишаться верхні бокові поруч з туалетом.
Міністр внутрішніх справ вимагає повернути іменні квитки, щоб унеможливити їх перепродаж спекулянтами. Припустимо, повернуть. Завдання, яке постане перед квитковою мафією, теж не дуже складне, принаймні для внутрішньоукраїнських перевезень. Хто перевіряє, чи співпадає ПІБ в квитку з паспортними даними? Провідник. Доведеться взяти його в долю, а націнку на квитки підвищити.
Будь-яка спроба зламати систему або попереджається, або саботується. Пам'ятаєте, коли вперше заговорили про бронювання квитків через Інтернет? У 2004 році. Знадобилося цілих два роки, щоб ввести цю найпростішу послугу на харківському вокзалі. Потім - ще чотири роки, щоб вона з'явилася в Києві. З такими темпами черга до інших міст і сіл дійде років через двісті.
До того ж покупка квитка через Інтернет обставлена такими складнощами (потрібно прийти з паспортом і секретним кодом за певний строк до відходу поїзда в касу, відстояти чергу на загальних підставах ...), що хочеться плюнути і більше ніколи цього не робити. Що, власне, і потрібно системі.
Тарас Маренич
За матеріалами: Україна Криминальна
Поділитися новиною
