43
Начато производство конкурента Ту-334
— Фондовый рынок
В Воронежском авиационном самолетостроительном обществе (ВАСО) началось производство нового российско-украинского самолета Ан-148 (бывшее название Ан-74-68). Как заявил генеральный директор предприятия Вячеслав Саликов, машина выпускается в соответствии с межправительственным соглашением между Россией и Украиной.
Новый самолет придет на смену устаревшим Ан-24 и должен стать конкурентом нового Ту-334. Дальность полета Ан-148 - до 5 тыс. км. Салон самолета, который будет отделан современными материалами, рассчитан на размещение от 44 до 75 пассажиров в зависимости от его модификации.
Финансирование выпуска первой опытной партии машин осуществляет украинская сторона, а подготовку производства взяло на себя воронежское предприятие из собственных оборотных средств. Ориентировочная стоимость нового Ан-148 составит $15-16 млн. против $18-20 млн. за иностранный аналог - бразильский Embrier и канадский Bombardier.
Первый полет нового самолета Ан-148, сборка которого уже идет полным ходом, планируется в мае 2004 года. Всего же до конца будущего года на ВАСО будет произведено три такие машины. Затем Ан-148 будет запущен в серийное производство.
Базовым вариантом нового самолета является региональный Ан-148-100, обеспечивающий перевозку 70-80 пассажиров. При этом планируется выпускать несколько вариантов базовой модели с дальностью полета от 2.2 тыс. до 5.1 тыс. км. 10-местная VIP-версия самолета может быть использована под президентский самолет, который будет преодолевать расстояние до 8.7 тыс. км.
АНТК имени Антонова, как заявил 31 июля этого года генеральный конструктор Петр Балабуев, на 2-3 года опережает разработчиков российского аналога Ан-148 - российского регионального реактивного самолета RRJ, над проектировкой которого совместно с корпорацией Boeing работают конструкторские бюро Сухого, Илюшина и Яковлева.
Ан-148, по его словам, превосходит и российский стоместный самолет Ту-334, который также разрабатывается на замену старых самолетов Ту-134 и Як-42Д, не отвечающих мировым требованиям и поэтому не летающих в Европу. Но Ту-334 дороже Ан-148 и тяжелее его на 25-30%.
Но согласно оценкам российских экспертов, до 2010 года Ту-334 должен стать основным российским ближнемагистральным самолетом и выполнять 80% внутренних рейсов. Мировому уровню Ту-334 соответствуют системы и оборудования, которые будут сертифицироваться вместе с самолетом. Аргументом в пользу Ту-334 является и то, что эта машина строилась в порядке развития семейства самолетов Туполева. Самолет имеет такую же кабину, фюзеляж, состав систем и оборудование, как на Ту-134. "Это очень удобно для эксплуатации. Это единая система обучения, единая система наземного сопровождения. Это мировая практика", - отмечает председатель ОАО им. Туполева Игорь Шевчук. Он также заявил, что самолет будет сертифицирован в декабре 2003 года, а в начале следующего года первые пассажиры уже поднимутся на нем в воздух.
Однако в споре новых машин Ан-148 и Ту-334 точку можно будет поставить только через несколько лет.
По материалам: Деловая Неделя
Поделиться новостью
