2354
Была «торговая» - стала «экономическая»
— Казна и Политика
18 октября Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе (с 2007 года подконтрольный российской промышленной группе «ГАЗ») из-за перебоев с поставками импортных комплектующих прекратил работу. Более 3000 человек отправились в неоплачиваемый отпуск. Проблемы возникли на таможне, которая не пропустила 11 фур, один контейнер и один железнодорожный вагон с российскими двигателями, китайскими мостами, итальянскими эмалями и растворителями. По словам гендиректора завода Владислава Губина, оборотные средства позволяют покупать детали только на 10 дней вперед, поставки же прекратились еще 9 числа. «У меня под вопросом выполнения Кубинского контракта – это 175 тракторов и 45 гусеничных тракторов. Украина не производит таких двигателей, многие комплектующие Украина не производит», – заявил он. И жаловался, что простой одной машины на конвейере обходится в 50 тыс. грн.
Зато в Министерстве доходов и сборов заявляют, что причина задержек – в неправильном оформлении таможенных деклараций основных поставщиков ХТЗ. Чиновников Миндоходов удивила цена, по которой предприятию поставляют различные товары. Мол, она «существенно отличалась от цены, по которой идентичные детали завозились в Украину на адрес других лиц, не связанных с российским поставщиком». Начальник таможенного поста «Харьков-центральный» Валерий Остапчук сообщил, что с 9 октября по 17 октября на таможню от ХТЗ поступило 9 таможенных деклараций для оформления импортных товаров, но не было сопроводительных документов, подтверждающих таможенную стоимость. Их попросили предоставить в течение 10 дней – тогда таможенное оформление будет осуществлено по цене сделки.
У таможенников также возникли претензии к правильности классификации отдельных групп товаров – они утверждают, что обнаружили несоответствие кодов товаров, заявленных экспортером и декларантом. Поскольку правильность определения кодов товаров непосредственно влияет на уплату таможенных платежей, эмали и растворители направили в таможенную лабораторию для исследования их физико-химических свойств.
В свою очередь, руководство ХТЗ уверяет, что документы для подтверждения таможенной стоимости были поданы еще 10 октября. И что товары, на которые таможня требует дополнительную документацию, длительное время поставляют постоянные поставщики по прямым контрактам, а таможенная стоимость “не менялась в течение длительного времени и не вызывала вопросов у таможенных органов».
Почетный президент «Украинской промышленной энергетической компании» Анатолий Гиршфельд выразил мнение, что сотрудники ХТЗ «страдают из-за серых коррупционных схем, когда китайская продукция завозится в Украину через территорию России, через несколько фирм». Он напомнил, что в июле харьковское предприятие перестало покупать мосты для тракторов у «Лозовского кузнечно-механического завода», который входит в эту индустриальную группу. Согласно контракту, подписанному в феврале, в течение года ЛКМЗ должен изготовить для заказчика 1200 тракторокомплектов. «С приходом нового менеджмента на ХТЗ сложилась, на мой взгляд, ненормальная ситуация. Контракт перестал выполняться. Не получив никаких оснований для прекращения договора, мы узнали, что ХТЗ уже проплатил на полгода вперед поставки китайских комплектующих, которые они покупают через Россию», – сообщил Гиршфельд. Возмущение это понятно: речь идет о контрактах стоимостью 120 млн грн., а поставили тракторном заводу только 250 комплектов.
В советское время ЛКМЗ строили именно для обслуживания ХТЗ (хотя продукцию предприятия потребляют также автопром, производители железнодорожного транспорта и т.п.). Сотрудничество двух заводов продолжилась и после распада СССР, когда заводы перешли в частную собственность. На качество мостов производства ЛКМЗ у харьковского завода нареканий не было, а три года назад первый заместитель гендиректора ХТЗ Алексей Кравченко говорил журналистам, что ЛКМЗ «изрядно улучшил качество продукции». Претензий в этом плане не выдвинули и теперь.
По информации «Дня», Китай смог предложить цену значительно ниже, чем в украинского производителя. Тем более, что, как сообщил информированный источник, ХТЗ был недоволен высокими ценами на продукцию ЛКМЗ, которые тот диктовал за счет монопольного положения на территории СНГ. Жалобы были и раньше: в 2005 году руководство ХТЗ обратилось с открытым письмом к тогдашнему премьер-министру Украины Юлии Тимошенко, сетуя, что дистрибьютор продукции ЛКМЗ «УПЭК – Агротех» в течение 2004-2005 годов «неоднократно и без должного обоснования повышал цены на комплектующие». Что грозило «увеличением стоимости тракторов, согласованной с НАК «Украгролизинг» и срывом программ обеспечения аграриев сельхозтехникой по лизингу». В УПЭК же говорили о подорожании энергоносителей, металла и т.д.. А со временем сетовали на то, что в первом квартале 2006 года ЛКМЗ понес убытки в размере 5 млн грн. через «беспрецедентное снижение заказов со стороны своего основного когда-то заказчика».
По словам Гиршфельда, тракторному заводу в сложившейся ситуации недавно предложили максимальные скидки. Правда, какие именно, он не уточнил. Вероятно, китайский производитель все равно сумел привлечь еще более низкой ценой. Ведь от стоимости моста зависит немало: ее доля достигает 25% в стоимости всего трактора. Вопрос лишь в том, чего ждать от качества китайских деталей.
Андрей Муравский
По материалам: День
Поделиться новостью
