5709
Россия пошла в наступление на нашу авиацию
Президент Российской Федерации Владимир Путин поручил премьер-министру Дмитрию Медведеву рассмотреть вопрос самостоятельной модернизации самолетов без согласования с иностранным разработчиком до 1 августа 2013 года (документ уже есть в свободном доступе в Интернете). «Примите меры по скорейшему внесению в авиационные правила изменений, позволяющих проводить модернизацию воздушных судов иностранного производства без согласования с держателем сертификата типа», – говорится в поручении Президента РФ Дмитрию Медведеву от 7 января 2013 года.
Директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак расценивает этот документ, как прямое наступление на украинского авиапроизводителя. Ведь «воздушные суда», которые нуждаются в модернизации в воздушном флоте РФ, преимущественно производства украинского ГП «Антонов». Даже без названия конкретных компаний в поручении Путина всем хорошо известно, что один из стратегических авиационных партнеров России – это Украина, которая получила в наследство от Советского Союза мощную научно-техническую базу. И в Белокаменной никогда не скрывали своего интереса к этому наследству. В России давно мечтают самостоятельно заняться продлением ресурса, техническим обслуживанием и модернизацией всех самолетов Антонова, которые производятся и летают в РФ (Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-124 и устаревшие – Ан-24 и Ан-26) , говорит эксперт. Чтобы выполнить эти задачи, России может не хватить квалифицированных кадров, и российские компании начнут «перекупать» украинские инженерные кадры. Поэтому вполне реально существует угроза, предполагает он, что одна из целей этой самолетной мистерии – «поставить на колени» ГП «Антонов», хотя бы путем отсечения от контроля собственных проектов и резкого снижения уровня кооперации с Украиной.
В ГП «Антонов» «Дню» ответили, что на сегодня официальных обращений от РФ к ним не поступало. Не знает финального решения соседки и генеральный директор совместного российско-украинского предприятия «Объединенная авиастроительная корпорация – Антонов» Юрий Грудинин. Он отказался от каких-либо комментариев, сославшись на то, что это компетенция руководства ГП «Антонов». «День» пытался связаться с президентом-генеральным конструктором ГП «Антонов» Дмитрием Кивой, но он находился за границей. Как стало известно «Дню», сейчас Кива находится на международном авиационном салоне LAAD-2013 в бразильском Рио-де-Жанейро. В частности, там украинское предприятие договаривается со странами Латинской Америки о глубокой модернизации военно-транспортных самолетов Ан-32 силами ГП «Антонов».
Впрочем, если теоретически предположить, что Бадрак прав и угроза устранения украинских авиастроителей существует, какими могут быть последствия? «Авианаступление» России на украинскую авиацию в стратегическом плане вряд ли ограничится только одним постановлением главы государства. Напомним, что ранее Россия уже заявляла о намерениях заменить два украинских самолета своими «аналогами»: Ан-70 на Ил-476 (модернизация самолета сорокалетней давности) и Ан-140 на Ил-112, который пока существует на бумаге. Свидетельством сохранения этих планов является то, что недавно Министерство обороны РФ подписало контракт на поставку 39 российских самолетов Ил-476. А как же тогда быть с идеей российского оборонного ведомства о закупке 70 самолетов Ан-70? Так что, похоже, что российские авиакомпании начали интенсивно лоббировать свои интересы.
Обеспечивая «тепличные» условия своим товарам и оттесняя таким образом украинские самолеты с внутреннего рынка, Россия забывает о рисках. Один из них заключается в том, что для разработки новой авиационной научно-технической базы нужно много времени, а существующие разработки не всегда дотягивают до украинских аналогов. По мнению Бадрака, несмотря на модернизацию, проект Ил-476 по многим параметрам остается прежним сорокалетним Ил-76. По сравнению с новыми самолетами его расходы на топливо в 1,7 раза превышают Ан-70. Из-за малого диаметра грузовой кабины он может провезти только 70% существующего вооружения, в отличие от 98% в Ан-70.
Почетный президент ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев так прокомментировал «Дню» вопрос о разговорах о самостоятельной модернизации Россией самолетов: «Желание, конечно, такое есть, но деньги нужно за все платить… Нужно платить за разработки… »
С юридической точки зрения самостоятельная разработка Россией самолетов возможна, говорит в комментарии «Дню» обозреватель «Центра транспортных стратегий» Максим Арсланов. Ведь, продолжает он, через некоторое время интеллектуальная собственность становится общей. «Но удастся ли это реализовать технически, если вся документация находится здесь, и в России не так много реально работающих конструкторских бюро – это очень большой вопрос», – говорит он.
Почему Россия идет на такой шаг? Арсланов считает, что больше речь идет о политическом давлении, чем реальных намерениях самостоятельно производить самолеты. «Это один из аргументов для переговоров по другим вопросам… Нужны какие-то уступки, например, в направлении Таможенного Союза», – предполагает эксперт.
По словам высокопоставленного источника «Дня» в военно-воздушных силах Украины, сейчас не нужно делать какие-то поспешные выводы о дальнейших «летных» планах между двумя странами. Он говорит, что если и будет происходить модернизация Ан-140, то только в пределах, на которые уже дала ранее согласие украинская сторона. И такая кооперация выгодна обеим странам. А вот с самолетом Ан-124 шансов у России очень мало, предполагает на правах анонимности собеседник «Дня». Этот самолет, по его словам, разрабатывался в начале 1980-х годов. Прошло более 30 лет, и рынку сейчас такой Ан-124 не нужен. Но есть разработки конструкторского бюро Антонова, которые внедрены в конструкцию этого самолета, который сейчас летает. Так вот, продолжает собеседник «Дня», чтобы самостоятельно изготовить такие разработки, конструкторским предприятиям РФ потребуется десяток лет. Относительно дальнейшего сотрудничества с Ан-70, то собеседник напомнил, что делать какие-то предположения рано, потому что никто официально не выходил из межправительственных договоренностей, а самостоятельно Россия не сможет его производить, потому что необходимой документации у нее нет.
Украина не должна допустить расторжения сотрудничества с Россией, говорят опрошенные «Днем» эксперты. Ведь для Украины реализация этого сценария означает потерю одного из основных рынков сбыта. «Поставки осуществляются в очень небольших объемах в Латинскую Америку, на Ближний Восток или Африку. Но для новой авиационной техники основным рынком сбыта является Россия», – рассказывает о сбыте украинской авиационной продукции Арсланов. Европе наши самолеты не нужны, добавляет эксперт, потому что у них есть свои, и европейцы до последнего защищают свой рынок.
Согласен с ним и главный инженер «Инженерного бюро Авиационного института» Григорий Черепащук, который поддерживает идею совместного производства самолетов в кооперации с Россией. Такая ситуация, добавляет он, «должна быть стимулом для поиска новых рынков». «Рынки надо искать. Но все эти страны Египта в результате революций потеряны, потому что туда придут Boеing, а не АН. И рынок потенциальный еще сократится», – говорит он.
«Перед Украиной стоит вызов. С одной стороны, ей нужны серьезные деньги на перевооружение и комплектацию армии, с другой, Россия демонстративно отказывается от работы с Украиной по проектам, которые связаны с боеспособностью, безопасностью и оборонной промышленностью. Сегодня по всему фронту, начиная с противовоздушной обороны, Россия отказывается от модернизации зенитно-ракетных систем, комплексов и самолетов, от практически всех авиапроектов, в том числе от Ан-70 и ремонта по военно-морской тематике. Нужно будет находить другие возможности для обеспечения обороноспособности страны, то есть военно-техническое сотрудничество строить со странами Запада или странами динамично развиваючимися в Юго-Восточной Азии…», – подчеркнул недавно в рамках пресс-конференции Валентин Бадрак.
Наталия Белоусова, Виталий Селик
По материалам: День
Поделиться новостью
