1138
«Черная метка»
Все шестеро моряков судна Armada Tuah 101, трое из которых – украинцы, освобождены из плена в Нигерии. «По сообщению представителя нигерийского филиала компании Буми Армада Навигейшн, подтвержденному в ее малазийском офисе, шесть членов экипажа ее буксира Armada Tuah 101, которые были захвачены при пиратском нападении 17 февраля у берегов Нигерии в районе порта Брасс (штат Баелса), освобождены 25 февраля», – говорится в сообщении МИД РФ. За последние несколько лет наших соотечественников попадает в плен к пиратам ненамного меньше, чем филиппинцев (мировые лидеры по количеству попадания в плен морских пиратов). Число заложников из Украины давно перевалило за две сотни.
Гвинейский залив становится все более опасным для судоходства: по данным Международного морского бюро (IMB), в 2012 году там произошло 58 нападений на суда, при этом 10 из них пираты захватили. Заложниками стало 207 моряков. Нигерийским пиратам негде держать судна, так что они грабят их и захватывают заложников.
В прошлом году Международная федерация транспортных рабочих (ITF) и Совместная переговорная группа судовладельцев (JNG) присвоили Гвинейскому заливу статус зоны повышенного риска. Самое крупное в мире объединение страховщиков морских перевозок Lloyd’s Market Association также присвоило маршрутам у берегов Нигерии и Бенина такую же категорию риска, как и тем, что проходят мимо Сомали.
Между тем, у берегов Сомали число нападений пиратов уменьшилось. IMB отмечает, что в прошлом году в водах Сомали и Аденского залива было зафиксировано 75 нападений против 237 в 2011 году, и захватили пираты только 14 судов против 28 годом ранее.
В начале года один из активных лидеров сомалийских пиратов Мохаммед Абди Хасан объявил об уходе от дел. Репортеры агентства Associated Press, ранее побывавшие в городах Галькайо и Хобьо, увлекательно описали упадок пиратства в регионе: пираты, из-за неудачных операций не смогли рассчитаться с кредиторами (деньги взаймы на оружие, топливо и т.д.) и отдали им кто машину, кто виллу; проститутки, которые скучают по «денежным» временам; пустые бутылки из-под виски и занесенные песком лодки на «когда-то оживленной береговой линии».
Тесно и пиратам, и охране
Конечно, нельзя отрицать вклад военных: в регионе ходит множество кораблей, в небе летают разведывательные самолеты, а после получения расширенного мандата, весной прошлого года военно-морские силы ЕС стали уничтожать на побережье Сомали пиратские склады оружия и тому подобное.
Но в первую очередь неудачи пиратов связаны с наличием на торговых судах вооруженной охраны – даже проход опасного участка пути в конвое с военными кораблями полной гарантии безопасности не дает. Ни один же из кораблей с личной охраной пиратам захватить не удалось. По информации лондонской Палаты судоходства, охраной пользуются около 30% кораблей, по другим данным, их число достигает даже 40%. Транзитом же через зону повышенного риска проходит более 42 тыс. судов.
У частных охранных фирм (а их в таких зонах работает более 150) есть даже флот из переоборудованных рыболовных или шельфовых судов. Некоторые даже тратятся на покупку бронированных патрульных катеров. Обеспечение охраной при прохождении через зону повышенного риска обходится в среднем в $ 50 тыс. При переходе через Аденский залив судовладельцы платят около $5 тыс. в день за присутствующую на судне команду из четырех вооруженных охранников.
Все более востребованными услуги таких фирм становятся для компаний, суда которых идут вдоль берегов Нигерии. Благо, выбор широк. На рынок зашли, скажем, бывшие британские морские пехотинцы, аккредитованные Ассоциацией по безопасности для морской отрасли. Без дела остались несколько сотен служащих так и не сложившейся морской полиции Сомали, которых при этом уже успели обучить и вооружить. Да и сама Нигерия заинтересована в том, чтобы сопровождением иностранных судов занимались ее граждане.
Более того, по мнению российских экспертов, инцидент с арестом российского охранного судна осенью прошлого года – попытка убрать с этого рынка конкурентов. В конце октября ВМС Нигерии осмотрели Myre Seadiver и обнаружили оружие. Оно всегда сопровождалось всеми необходимыми документами, а охранное агентство предоставляло необходимые сертификаты и лицензии. Следовательно, до этого проблем с властями не возникало. На этот раз на рейде Лагос лицензированный нигерийский судовой агент документы на оружие получил и заверил, что никаких проблем не будет, судно оформилось обычным порядком. После же неожиданного ареста моряков тот вдруг заявил, что якобы солгал, и никаких документов в действительности не было.
Как пишет российская «Новая газета», в Нигерии сложилась идеальная бизнес-схема для извлечения доходов из иностранных компаний. Нигерия берется защищать судоходство от нигерийских же пиратов, ВМС предлагают иностранным судовладельцам платную охрану до персонального сопровождения судов большими кораблями. «Однако иностранцы не совсем доверяют местным охранникам и военным, которые (и этому есть свидетельства) «сдают» тех, кого охраняют, бандитам (не бесплатно), чтобы потом лихо освободить (за еще большие деньги)», – пишет издание. Хотя справедливости ради стоит сказать, что россияне не единственные, кто попал в заключение, и их собратья по оружию уже попадали в тюрьму в других африканских странах – Египте, Сомали, Кении.
Денег хватит не на всех
Эксперты обращают внимание на эти сложности международного законодательства. Международных правовых актов, которые бы четко устанавливали требования к наличию оружия на борту и его декларированию, просто нет. Одни страны не видят в этом проблемы (на время пребывания судна в их водах оружие опечатывается в специальном помещении на корабле), другие же запрещают. Итак, судовладельцы ради безопасности могут идти и на нарушения. И охранные компании, с учетом хороших заработков, идут даже на то, что выбрасывают оружие за борт, когда корабль заходит в порт, где ношение оружия запрещено, а после покупают себе новое.
Добавим, что, как сообщает Центр морского бизнеса, «на суда, которые заходят в эти зоны, страховое покрытие не действует, но его можно купить по согласованию со страховщиками за дополнительную плату при условии, что на борту не будет оружия, военного снаряжения и взрывчатых веществ. Если какая-то единица оружия окажется на борту, то и покрытия не будет, поскольку наличие оружия считается дополнительным провоцирующим фактором». Сумма же экстра-премиальных страховых по мере увеличения активности пиратов возросла с $500 в 2007 г. до $20 тысяч на корабль за один рейс.
Неудивительно, что судовладельцы, которые из-за пиратов вынуждены идти на дополнительные затраты, стараются сэкономить на других статьях расходов (на клиентов переложить расходы они в условиях кризиса просто боятся). Например, статус зоны повышенного риска означает, что членов экипажа нужно заранее предупредить о маршруте судна, чтобы те могли отказаться от опасного рейса и быть такими, кого репатриируют за счет компании. И если моряки готовы работать в зоне повышенного риска, то каждый член экипажа должен получать бонус в размере 100% базовой ставки.
Эти нормы распространяются на суда, покрытые колдоговором ITF, и должны быть обозначены в контрактах моряков, иначе прибавки к жалованью ожидать не приходится. Этим судовладельцы и пользуются: известны случаи, когда морякам за риск доплачивали несколько сотен долларов (при зарплате в несколько тысяч), и о будущем прохождении опасной зоны не всегда предупреждают.
Сократить же расходы за счет, например, увеличения скорости, что как-то может уменьшить риск абордажа, обходится в несколько раз дороже, чем охрана – за счет значительного увеличения расхода топлива.
Андрей Муравский
По материалам: День
Поделиться новостью
Также по теме
«Новая почта» запустила новую функцию в приложении — несколько номеров в одном аккаунте
Какие авто искали украинцы в начале 2026 года (инфографика)
Повышение цен на нефть может увеличить доходы россии — Пышный
«Вывод азартных игр из тени»: Минцифры предлагает изменить налоги на игорный бизнес
Коломойский и Боголюбов подали апелляцию на решение Лондонского суда в отношении ПриватБанка
Как начинающему зайти в ІТ в 2026 году
