670
"Укрзализныця" выехала на транзите
— Казна и Политика
"Укрзализныця", несмотря на падение перевозок в прошлом году, смогла улучшить финансовые показатели: ее чистая прибыль выросла в 3,5 раза, до 363,4 млн грн. В компании такие результаты объясняют оптимизацией тарифов и ростом транзитных перевозок. Но эксперты обращают внимание на то, что в прошлом году монополия практически не обновляла подвижной состав, так как ее прибыль была необходима для наполнения госбюджета.
Грузовые железнодорожные перевозки "Укрзализныци" в прошлом году сократились на 21,5%, а пассажирские - на 5%, объявили вчера в госадминистрации. В течение года компания испытывала острый дефицит оборотных средств. "Причиной этого стало, в частности, предоставление скидок предприятиям горно-металлургического и химического комплексов",- говорят в монополии. В прошлом году компанию также обязали перевозить уголь без предоплаты, в результате на 1 января задолженность угледобывающих предприятий перед "Укрзализныцей" составила 589,5 млн грн.
Тем не менее выручка монополии увеличилась на 1,2%, до 39,4 млрд грн, а чистая прибыль - в 3,5 раза, до 363,4 млн грн. Руководитель аналитической группы "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует "Укрзализныцю") Дмитрий Подтуркин говорит, что снижение перевозок удалось компенсировать благодаря оптимизации тарифов - в мае 2009 года был принят новый "Сборник тарифов". "В результате перевозки грузов в частных вагонах стали менее выгодны, так как был увеличен тариф на перевозку пустых вагонов",- отметил Подтуркин. Кроме того, на 29% увеличилась выручка от транзитных перевозок. "Транзитные грузы тарифицируются в валюте.
Таким образом, произошедшая в конце 2008 года девальвация гривны способствовала увеличению выручки 'Укрзализныци' в 2009 году",- соглашается директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.
Но улучшение финансовых показателей не отразилось на развитии самой "Укрзализныци", отмечают эксперты. По словам Дмитрия Подтуркина, монополия закупила в прошлом году лишь 1000 грузовых вагонов, что вдвое меньше запланированного. "В 2009 году 'Укрзализныця' не обновляла тяговый состав, закупив лишь один электровоз постоянного тока",- говорит Александр Кава.
По его мнению, продолжение данной тенденции может уже через год-два привести к значительному износу парка тягового и вагонного подвижного состава. Например, Донецкая и Приднепровская железные дороги, на которые приходится значительная часть перевозок, по словам эксперта, до сих пор эксплуатируют несколько сотен электровозов ВЛ-8. "Эти электровозы были разработаны еще в 1953 году, а выпускались серийно с 1955-го по 1967 год. Они ездят на честном слове",- говорит Александр Кава. Подтуркин объясняет представленный "Укрзализныцей" рост прибыли необходимостью наполнения доходной части госбюджета.
По материалам: Экономические Известия
Поделиться новостью
