10999
Бюджетні авто стали не по кишені українцям
Останніми роками "найдешевший" автомобіль в Україні став втричі дорожчим.
Вже зараз можна сміливо говорити, що автомобіль в Україні стає розкішшю, а не засобом пересування. Відправивши на пенсію "Таврію" з "Славутою", Україна фактично залишилася без доступних авто. Запорізькі автомобілі, дітища вітчизняного автопрому, предмет глузувань і тема анекдотів, воістину була "народним автомобілем".
У докризові часи можна було купити новеньку "Таврію" за 15-17 тис. грн (у той час $3 -3,5 тис. за курсом того часу), "Славута" коштувала трохи дорожче. Перед зняттям з виробництва продукт запорізького автомобільного заводу тягнув на 38,5 тисяч гривень (майже $5 тис.). Прийшовши на заміну ЗАЗ Forza, ніяк не виглядає рівноцінною компенсацією - ціни на авто в найскромнішій комплектації стартують від 80 тис. грн.
"Виробники дивляться, наскільки їм вигідно випускати конкретний автомобіль. За більш високою ціною його ніхто не купить, а продавати за нерентабельною ціною його ніхто не буде, тому й знімають з виробництва", - розповів "Коментарям" директор інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting Олег Омельницький.
Аналіз ринку нових авто показує, що в ніші бюджетних автомобілів до $10 тис. вибір невеликий. Пропозиції можна перерахувати на пальцях - кілька моделей російських "Лад", узбецькі Daewoo, Sens вітчизняного складання і китайці Chery.
Сьогодні в Україні найдешевша машина коштує від 48 тисяч гривень - це Daewoo Matiz узбецького виробництва. Але з 15 листопада, узбецький виробник потрапляє під дію квот, постановою Кабінету міністрів № 1073, до 2014 року в країну можна буде ввести три автомобілі на рік. До цього український ринок залишила легендарна "сімка" ВАЗ 2107 (54 888 грн.), згортається виробництво моделей ВАЗ 21093 (61 200 грн.) І 2199 (64 200 грн.).
"На засіданні в уряді повідомили, що Мінсоцполітики в бюджеті виділено стільки-то грошей, на які потрібно закупити побільше автомобілів для інвалідів. У списку на першому місці був Daewoo Matiz, який найдешевший на ринку, так сьогодні їх фактично вигнали з ринку. Ну і подібні бюджетні авто", - сказав "Коментарям" генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко.
Як розповіли "Коментарям" в корпорації "УкрАвто" ВАЗ 2107 і 21099 вже не можуть конкурувати з основними гравцями ринку через своє моральне старіння, їх витісняють більш нові недорогі моделі.
Україна вже давно і довго, але поки без результатів намагається розвивати автомобільну індустрію. В країну звуть інвестора, презентують висококласні і дешеві робочі кадри, вигідне розташування і ринок збуту, однак іноземні автоконцерни в країну не поспішають. Ініційоване підвищення мит на імпорт іномарок має захистити вітчизняного виробника проте ситуація виходить протилежною - обмеживши ввезення іномарок, у відповідь ринок не може надати нічого натомість.
"Це штучно створена ситуація, коли з ринку "вимивається" частка автомобілів саме в бюджетній ніші. Мита просять ввести на машини з об'ємом до 2,2 літра, а це саме доступні дешеві автомобілі, ввезення джипів не обмежує ніхто. Знову виходить ситуація, коли бідні заплатять за багатих", - говорить Назаренко.
До речі, автомобілі вартістю до 10 тис. доларів одна з найбільш продаваних ніш України, вона становить близько 25% ринку. За даними агентства AUTO-Consulting за перше півріччя було зареєстровано 37 006 автомобілів із середньою ціною за моделлю менше $10 тис.
За прогнозами фахівців, аналогів "Таврії" чи "Славути" в Україні вже не буде. Тенденції свідчать про те, що найближчого року вартість найдешевшого автомобіля стартуватиме з 80 тисяч гривень. Витрати на виробництво і "масована атака" китайського автопрому не дозволяють говорити про дешевий український автомобіль.
"Нової моделі за такою ціною вже бути не може, оскільки собівартість виробництва значно подорожчала за цей рік. Водночас покупець стає більш вимогливим і його цікавить мінімально необхідний набір опцій, який не може запропонувати модель з низькою ціною", - сказав "Коментарям" начальник департаменту маркетингу, стратегічного планування та дистрибуції автомобілів корпорації "УкрАвто" Андрій Абрамович.
Якщо згадати історію, ідея "народного" була однією з основотвірних в націонал-соціалістичній Німеччині 30-х років минулого століття. Легенда свідчить, восени 1933 року рейхсканцлер Німеччини Адольф Гітлер зібрав у готелі Kaiserhof представника "Daimler-Benz" Якоба Верліна і конструктора Фердинанда Порше щоб озвучити урядову програму створити для німецького народу міцний і надійний автомобіль. Машина повинна була вміщувати двох дорослих і трьох дітей і коштувати 1000 рейсхмарок ($250). За ці гроші тоді можна було купити мотоцикл з коляскою. У січні 1934-го Порше вручив Уряду Німеччини "Меморандум щодо будівництва "народного автомобіля" ("Volkswagen")". Україна ж поки не може ні визначитися з національною ідеєю, ні виробити стратегію створення бюджетного авто.
Макс Мухін
За матеріалами: Коментарі
Поділитися новиною
