1979
Скорочуючи нічні поїзди, УЗ намагається залучити пасажирів на швидкісні поїзди Hyundai
Наступного року в "Укрзалізниці" мають намір скоротити загальну кількість поїздів на 25%, зняти 30 нічних маршрутів, а також зменшити кількість станцій, на яких зупиняються пасажирські поїзди. У відомстві це пояснюють прагненням збільшити середню швидкість руху, а також позбутися маршрутів, які не заповнюються. Експерти вважають, що відмова від нічних поїздів буде незручним для пасажирів і є невдалим маркетинговим ходом "Укрзалізниці" для залучення людей на швидкісні поїзди Hyundai, які планується запустити на початку наступного року.
У розпорядженні "Ъ" є протокол зборів "Укрзалізниці" (УЗ), на якому був представлений проект графіку руху поїздів на 2012-2013 роки. У протоколі зазначається, що для "оптимізації графіка поїздів" і скорочення "експлуатаційних витрат" в УЗ мають намір зменшити річний оборот пасажирських поїздів на 25% - з 160 до 121 пари. Крім того, планується скасувати 30 нічних маршрутів, а кількість денних збільшити з 18 до 22. Перевізник розглядає можливість скорочення 75 цілорічних маршрутів, зокрема, поїздів N79/80, 165/166 і 167/168 проходженням Дніпропетровськ-Київ; N120/119 Донецьк-Київ; N88/87 Луганськ-Київ; N338/337 Донецьк-Москва; N161/162 і 163/164 Харків-Київ; N169/170, 98/97, 360/359 Київ-Львів; N623/624 Київ-Кам'янець-Подільський; N4/3 Київ-Москва; N13/14 Ужгород-Харків, а також N396/395 Одеса-Київ. "Поки не йдеться про остаточне скасування маршрутів, можливо, ці поїзди збережуться для пікових сезонних перевезень, - пояснив співрозмовник в УЗ. - Це інерційні маршрути багатьох років. Зараз активно розвиваються інші види транспортного сполучення між містами - автобуси, маршрутні таксі".
За даними "Укрзалізниці", найменш ефективно використовується рухомий склад на Придніпровській і Одеській залізницях - тут малий потік пасажирів і великий простій на станціях прямування. У зв'язку з цим пропонується змінити маршрут 13 пасажирських поїздів, скасувавши 1686 зупинок, зокрема, на маршрутах N37/38 Донецьк-Київ, N72/71 Запоріжжя-Київ, N76/75 Кривий Ріг-Київ, N12/11 Київ-Сімферополь, N106/105 Одеса-Київ, N43/44 Івано-Франківськ-Київ. "Якщо на станції за п'ять місяців в поїзд сідає один пасажир - її треба скасовувати, витрати на зупинку поїзда несумірні з прибутком від такого перевезення", - пояснюють у відомстві.
В "Укрзалізниці" кажуть, що скорочення часу стоянки дозволить вивільнити 55 поїздів (774 вагони) і збільшити середню швидкість пасажирських поїздів до 55,6 км/год (зараз 55 км/год.) "Ми уникаємо великої кількості повільних поїздів, переходимо на інтенсивний оборот більш швидких поїздів", - запевнили в УЗ. Варто зазначити, що колишній директор УЗ Михайло Костюк (звільнений Кабміном 21 березня, - ред.) раніше заявляв, що з 2012 року компанія планує ввести в експлуатацію 10 швидкісних поїздів марки Hyundai, здатних розвивати швидкість до 160 км/год.
Перехід на швидкісні пасажирські перевезення схвалили у Всеукраїнській асоціації туристичних операторів. "Нові денні маршрути передбачають високу швидкість перевезень - пасажиру буде комфортніше їхати в сучасній електричці чотири години, ніж у старому вагоні цілу ніч", - заявив голова асоціації Ігор Голубаха. На його думку, поїздки в сучасних поїздах підвищать туристичну привабливість України.
У Центрі політичного і економічного аналізу дотримуються протилежної думки, вважаючи, що УЗ відмовляється від нічних перевезень, щоб залучити пасажирів на швидкісні поїзди Hyundai. "Це своєрідний невдалий маркетинговий хід - скасовуються навіть поїзди з гарною заповнюваністю, а пасажирів планується примусово пересаджувати на денні швидкісні поїзди", - переконана експерт центру Ірина Кава. За її словами, новий графік руху поїздів погіршить мобільність пасажирів: "Люди звикли переміщатися нічними поїздами, щоб прибувати в пункт призначення вранці і вирішувати свої питання".
З тим, що відмова від нічних поїздів буде незручною для пасажирів, згодні й експерти компанії "Менеджмент консалтинг груп". "Швидкісне сполучення зручне тільки на відстані до 400-500 км. Щоб час у дорозі не перевищував 4-6 годин, на довші відстані потрібно організовувати перевезення зі швидкістю більше 160 км/год, що малоймовірно і передбачає багатомільйонні інвестиції в роботу УЗ. Заради зручності пасажирів нічні поїзди мають залишитися", - вважає керівник аналітичної групи компанії Дмитро Подтуркін.
За матеріалами: Коммерсант-Україна
Поділитися новиною
