370
Хай бігають, а не їздять
"Укрзалiзниця" заявляє про загрозу зриву програми закупівлі сучасних пасажирських вагонів під Євро-2012 через відсутність фінансування. Придбати пересувний склад на суму EUR360 млн. можна лише в кредит, проте держгарантії для позики на таку суму в держбюджеті не передбачені.
Як повідомив гендиректор держадміністрації залізничного транспорту "Укрзалiзниця" Михайло Костюк, залізниці бояться не встигнути відновити пасажирський пересувний склад до часу проведення в країні футбольного чемпіонату. "На жаль, процедура просувається незадовільно для нас. У нас реально три місяці. Якщо протягом трьох місяців ми замовляємо поїзди, домовимося про кредитування і з компанією, яка виробляє такі поїзди, то все буде добре", - заявив Костюк. За його словами, каменем спотикання є сьогодні саме питання фінансування, здійснювати яке планується шляхом залучення кредиту. Приблизна вартість проекту - EUR360 млн. На ці гроші необхідно сформувати 10-12 поїздів, в кожному з яких буде по 9-10 вагонів.
"Говорити про критичну точку, до якої наближаються залізниці при виконанні державної програми оновлення пересувного складу до Євро-2012, дають підстави тимчасові параметри проекту. Потрібно мати на увазі, що подібні замовлення розміщують заздалегідь, а потім час піде не лише на закупівлю і постачання вагонів, але і на введення їх в експлуатацію. Вагони повинні пройти обкатку і необхідні випробування", - пояснює керівник аналітичної групи консалтингового консорціуму "Менеджмент консалтинг груп" Дмитро Подтуркін. Крайнім терміном для початку закупівлі вагонів експерт називає осінь поточного року.
Як розповіли в управлінні зовнішніх зв'язків "Укрзалiзницi", претендентів на виконання замовлення українських залізниць є немало. "За останні три-чотири місяці ми провели переговори практично зі всіма світовими виробниками сучасних пасажирських вагонів: корейською корпорацією Hyundai Corporation, чеською компанією Shkoda, французькою Alstom, польським концерном PESA, німецьким Siemens і іншими. Не розглядався лише варіант Bombardier через дуже високі ціни", - повідомив начальник управління Ігор Матвєєв. За словами Матвєєва, всі з перерахованих виробників висловили готовність випускати для "Укрзалiзницi" пересувний склад заданих нею параметрів. Основні серед них: вагони мають бути двосистемними, вміщати до 500 пасажирів, розвивати швидкість до 160 км/год, мати корпус з нержавіючої сталі і гарантійний термін експлуатації 20-25 років.
Проте проблеми виникли при виконанні інших вимог залізничної адміністрації: кожна пропозиція від виробника повинна містити план фінансової схеми реалізації замовлення. "Братимемо кредит в тій країні, чий виробник переможе в тендері", - заявляє Михайло Костюк. Проте кредитувати "Укрзалiзницю" компанії не квапляться. Як повідомили в прес-службі адміністрації, йдеться про залучення фінансування без державних гарантій, оскільки такі в ухваленому днями законі про держбюджет-2010 не передбачені.
Тим часом експерти сумніваються в тому, що сьогодні держадміністрації залізничного транспорту вдасться знайти кошти в необхідному обсязі без підтримки уряду. "Шанси на це практично відсутні. Необхідно розуміти, що йдеться не просто про чималу суму, але і про довгі гроші, джерела повернення яких неясні. Залізниця не має власної фінансової бази, бо працює збитково. Але ж вона і не працює для отримання прибутку, а виконує покладену на неї державою соціальну функцію", - говорить Подтуркін, стверджуючи, що необхідності в такій кількості поїздів після завершення "Євро-2012" в залізниць не буде. За його словами, виходом з ситуації могло б стати виділення куплених поїздів в окремий бізнес-проект, окупність якого була б забезпечена встановленням економічно виправданих тарифів.
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
