93
Авіаперевізники витратяться на безпеку
З 1 квітня Державіаадміністрація посилює вимоги до систем безпеки літаків радянського виробництва. Як виявилося, не всі вітчизняні авіакомпанії готові вкладати значні кошти в модернізацію повітряних суден, що вже практично відлітали свій ресурс.
Згідно з наказом Державіаадміністрації, з 1 квітня всі авіакомпанії повинні здійснювати польоти тільки на літаках, обладнаних сучасними системами безпеки (системою попередження про небезпечне зближення із землею, системою попередження зіткнення в повітрі, аварійними авіамаяками). Всім іншим авіавлада не дасть пощади - літаки, не приведені у відповідність із новими вимогами, з 1 червня будуть позбавлені сертифіката літної придатності. "Ціль - забезпечення високого рівня безпеки польотів і ефективної авіаційної діяльності", - пояснюють у Державіаадміністрації.
Системи, про які мова йде в наказі, відсутні тільки на радянських літаках виробництва минулого століття. Серед моделей, які активно експлуатують українські компанії -Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40, Як-42, Ту-334. Загальна кількість повітряних суден, що не відповідають сучасним нормам безпеки, за оцінками експертів, становить 50-60 одиниць.
Хоча переустаткування літаків - досить недешевий захід (установка повного комплекту на одну машину коштує $350-400 тис.), не всі авіаперевізники схильні драматизувати ситуацію. "Таке рішення потрібно не коментувати, а виконувати, адже безпека для нас завжди буде пріоритетом перед всіма іншим. Хоч ми не заперечуємо, що воно болюче для нас - у модернізацію флоту, літний ресурс якого вже практично вичерпаний, ми повинні будемо вкласти біля $1 млн.", - говорить гендиректор авіакомпанії "Аеросвіт" Арон Майберг. Втім, компанія вже заявила про намір переорієнтуватися на імпортну техніку. До весни в "Аеросвіті" остаточно вирішать, у якого виробника компанія купить 10 літаків малої місткості для регіональних рейсів. Як претенденти розглядаються бразильський Embraer і канадський Bombardier.
Гендиректор авіакомпанії ARP-410 Володимир Поляковський відзначає, що проблема не стільки у витратах, яких вимагає виконання наказу, скільки у відсутності механізму його виконання: "В Україні такі системи не сертифіковані, хоча є підприємства, які їх випускають, наприклад, конструкторське бюро "Буран". Експлуатанти змушені будуть купувати імпортну продукцію, що, звичайно, обійдеться дорожче. Думаю, спочатку потрібно було б сертифікувати вітчизняне устаткування, а вже потім видавати такий наказ". Нагадаємо, торік ARP-410 придбала кілька шведських літаків Saab, і в компанії натякають, що не мають наміру на цьому зупинятися.
Але не всі регіональні компанії готові до майбутніх витрат. "У нас чималий парк літаків Ан-24, і програма модернізації потягне на $2 млн. Прийняття нових норм безпеки може знищити маленькі компанії. Таке швидке впровадження цих правил може означати тільки одне - влада лобіює інтереси приватних компаній, які будуть уповноважені встановлювати системи безпеки", - говорить власник "Луганських авіаліній" Володимир Рисухін.
Директор Центру політичного та економічного аналізу Олександр Кава вважає, що нововведення змусять деякі компанії скоротити свої літакові парки. Нішу, що звільнилася, займуть більш дохідні перевізники, які завезуть у країну імпортні літаки. Навіть лізинг старої техніки може обійтися компаніям не дорожче, ніж модернізація літаків Ан і Як. "За неновий Saab компанія вносить біля $100 тис. на місяць лізингових платежів", - говорить експерт.
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
