2893
Поїзд від'їжджає: Києву порадили назавжди забути про метро на Троєщину
— Казна та Політика
Столична влада може відмовитися від метро на Троєщину. Про це сказали джерела в мерії після переговорів столичних чиновників з німецькими інвесторами. Натомість розглядається можливість пуску трамвая по нижньому ярусу Подільського мосту. Ще один варіант — повністю заморозити проект.
Замість метро — трамвай
У мерії ведуть переговори щодо перспектив будівництва Подільського мосту метро на Троєщину. Як розповіло джерело в КМДА, за підсумками візиту в Київ іноземної експертної групи на чолі з міністром інфраструктури Німеччини, яка проводила експертизу головної недобудови Києва, результати невтішні.
Зокрема, через дорожнечу і занадто великі терміни реалізації проекту вони запропонували і зовсім відмовитися від метро на Троєщину.
«За оцінками іноземних експертів, проект будівництва метро на Троєщину в тому вигляді, в якому він є зараз, затягнеться на 15 років. В силу цього мерія розглядає два інші варіанти, що передбачають відмову від метро», — повідомило джерело в КМДА.
За словами співрозмовника видання, головною альтернативою метро влада зараз розглядає проведення швидкісного трамвая по нижньому ярусу мосту. В такому випадку трамвай буде курсувати від ст. м «Лівобережна» через Подільський міст на Контрактову площу, а звідти до Лук’янівки та площі Перемоги. Другий варіант передбачає відмову від рейкового транспорту з запуском руху тільки по верхньому ярусу мосту для авто. Це можна реалізувати через три роки.
Спершу потрібно добудувати міст
За словами експертів, будівництво трамваю на Троєщину остаточно вб’є можливість спорудження в Києві четвертої гілки метро.
«Так, трамвай обійдеться дешевше і запустити його можна швидше. Але в такому разі потрібно розуміти, що четвертої гілки метро у столиці не буде. Навіщо спочатку будувати трамвай, а потім його зносити і будувати метро», — говорить гендиректор компанії моделювання транспортних потоків «А+С Україна» Дмитро Беспалов.
За його словами, основна проблема реалізації проекту метро – занадто високі строки реалізації: «Всі розуміють, що це тривалий проект і, враховуючи нинішню економічну і політичну ситуацію, ніхто не може гарантувати стабільне фінансування протягом усього цього часу».
Зацікавленість в будівництві четвертої гілки метро і Подільсько-Воскресенського мосту висловили і представники китайських інфраструктурних корпорацій.
Але, як нам пояснили в КМДА, цікаво китайцям будувати міст, але не інвестувати в нього кошти.
Радник міністра інфраструктури Олександр Кава вважає, що спершу потрібно добудувати міст, а потім вже говорити про організацію руху на ньому.
«Щоб пустити метро або трамвай, спочатку потрібно добудувати міст. При належному фінансуванні це можна зробити за три роки. Але грошей немає, а інвесторам міст не вигідний», – говорить Кава.
Антон Дранник , Богдан Приходько
За матеріалами: Вісті
Поділитися новиною
Також за темою
Італія надала 1 мільйон євро на посилення кібербезпеки України
Дрони для фронту можуть подешевшати
Литва виділила понад 14 млн євро на відновлення України
Україна та ЄС узгодили план розвитку логістики на Дунаї
Які військовослужбовці обовʼязково мають подати декларацію
«Дія» стане платною? В Мінцифри пояснили, що зміниться
