708
Солярку оцінили
— Енергетика
З урахуванням цінового ралі, яке спостерігалося протягом перших чотирьох місяців, зниження обсягів реалізації палива не дивує. Набагато цікавішими є зміни, що відбуваються з самим ринком. Так, якщо дивитися на ситуацію в грошовому вираженні, то ми побачимо, що ринок дизпалива зріс набагато більше, ніж ринок бензинів. За даними Держкомстату, темпи зростання обсягів реалізації дизпалива в грошах більш ніж у два рази перевищують аналогічні показники бензинів. Так, з січня по травень виручка від реалізації дизпалива зросла на 39%, бензинів - на 15%.
"Продукт, що годує зараз - бензин А-92, і останніми місяцями ще і дизель, - вважає Олександр Сіренко, аналітик консалтингової компанії UPECO. - Ціна дизпалива повинна бути нижчою, якби заробітки на 95 бензині залишалися на рівні минулого року".
Явно виявляється і поступова зміна пропорцій між марками палива. Бензини А-72-80 (класифікація Держкомстату) демонструють поступовий спадний "еволюційний" тренд. Якщо в травні минулого року питома вага цих бензинів в обсягах реалізації становила 6,5%, то в травні 2011 р. її частка знизилася до 5%. Більш примітною є тенденція зростання питомої ваги бензинів марки А-90-93, які додали у вазі з початку року 1,3 в.п.
"Ця тенденція спостерігається з 2009 р., - стверджує Олександр Сіренко. - Протягом 2010 та 5 міс. 2011 рр. ми спостерігаємо її розвиток, що відбився на виробничому кошику українських НПЗ". Так, за даними консалтингової компанії UPECO, в 2008 р. на українських НПЗ було вироблено сумарно 160 тис. т бензину А-92, тоді коли тільки за п'ять місяців поточного року вже 738 тис. т.
При цьому очевидно, що зростання питомої ваги на ринку бензинів А-92 обумовлене не тільки заміною застарілих авто на більш нові, тобто перетіканням споживачів А-76. Якщо зіставити частки А-95-98 за перші п'ять місяців 2010-2011 рр., то ми побачимо, що пікові різниці значень припадають (приблизно 4 в.п.) на січень-березень поточного року. Тобто для частини автовласників, які могли собі це дозволити, бензин А-92 став способом компенсувати подорожчання палива.
"Останнім часом ми спостерігали розшарування попиту за рахунок звичайного (українського) А-95: споживачі, які не можуть платити більше, переходили на А-92, а платоспроможні споживачі надавали перевагу преміумному сорту А-95", - говорить Ігор Чернявський, фінансовий директор столичної мережі АЗС "КЛО".
Але, як відзначають експерти, в структурі продажів брендових мереж бензин А-95 і преміумних види палива як і раніше грають ключову роль. Наприклад, у структурі імпорту однієї з найбільших мереж АЗС в Україні поставки бензину А-95 приблизно в два рази перевищують обсяги бензину А-92. Але "другий" залишається фаворитом для регіональних мереж.
З початку року серйозно ускладнилася ситуація в переробці нафтової сировини. Показники вітчизняних НПЗ тільки в лютому та травні перевищили показники минулого року. Але в лютому перевищення було символічним - у 20 тис. т, а більш значна перевага в травні пояснюється торішньою зупинкою на ремонт Лисичанського НПЗ. Обсяги поставок нафти і переробки нафтової сировини становлять 86% і 88% відповідно.
"Відсутність рівних умов роботи для внутрішніх та зовнішніх виробників призвело до стагнації галузі. По суті, в країні на мінімальних обертах працюють два заводи: Кременчуцький і Лисичанський, - каже Дмитро Звєрєв. - Перший виживає завдяки використанню української сировини, другий - за рахунок давальницької переробки російської нафти з подальшою поставкою нафтопродуктів до Росії. Без цих можливостей обидва підприємства вже "сушили" б установки".
Частково падіння переробки нафти можна пояснити зупинкою Одеського НПЗ в жовтні 2010 р. Хоча експерти вважають, що такий результат подій був цілком прогнозованим.
"Те, що позиції імпортерів посиляться, було зрозуміло в кінці 2010 р., - говорить Олександр Сіренко. - Коли мережі укладали річні контракти на постачання палива з Литви та Білорусі".
Поки ж зі станів імпортерів і переробників сиплються взаємні звинувачення. Перші звинувачують опонентів у нібито навмисному створенні штучного дефіциту, а другі - в спробах розкачати ринок і домогтися підвищення цін на паливо.
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
Також за темою
Послаблення санкцій США щодо нафти може принести рф $10 млрд — Зеленський
150 млн доларів щодня: війна в Ірані стала «золотою жилою» для рф
США тимчасово дозволили купувати російську нафту
ФОПам розширили програму енергопідтримки та продовжили прийом заявок
Україна та Румунія будують дві нові лінії електропередачі
Доходи росії від експорту нафти впали до мінімуму за час війни
