2798
Хто врятував Nissan від краху
За три роки компанія під керуванням Карлоса Гона та його команди із багатомільярдного боржника перетворилася в найприбутковішого автовиробника світу.
У часи важкої фінансової кризи в Азії кінця 1990-х років Renault викупив найбільший пакет акцій Nissan Motor і призначив Карлоса Гона (Carlos Ghosn) директором з виробництва. До цього моменту Nissan нагромадив борг на 22 мільярди доларів, а з 48 моделей автомобілів тільки 3 були прибутковими. Тоді мало хто вірив, що з японського гіганта, що в'яне, можна зробити процвітаючу компанію, яка приносить прибуток.
Убивця витрат
У перший же день свого перебування на посаді директора з виробництва Карлос Гон заявив про намір вивести компанію на рівень прибутковості вже через рік. Для виконання настільки сміливого завдання він взяв із собою в Японію 17 провідних менеджерів з команди Renault. Пізніше він сказав, що не має наміру переформовувати свою команду. "Я ніколи не хотів наймати у свою компанію когось з вулиці", - стверджує Карлос Гон. Команда стала першою візиткою керуючого Nissan.
Підготувавши "надійний аеродром", він перейшов до активних дій. Через чотири місяці після приходу Карлоса Гона у компанію з'явився План порятунку (Nissan revival plan), що і приніс менеджерові всесвітню популярність. Основне завдання - урізати витрати. Уже за підсумками перших результатів цього плану японські ЗМІ прозвали менеджера "Убивцею витрат".
Одним з перших пунктів антикризового плану стали відмова від всіх непрофільних активів і концентрація зусиль винятково на виробничому процесі. Карлос Гон продав усі акції компаній-постачальників, які належать Nissan, і відмовився від будь-яких операцій із цінними паперами. Одночасно із цим керівник поставив перед компанією завдання: не маючи часток у підприємствах-виготовлювачах, домогтися 30%-их знижок на комплектуючі. На заяви співробітників заводу про те, що зробити це неможливо, Карлос Гон сказав: "Або менеджмент досягне потрібних показників, або втратить роботу. Це стосується всіх, у тому числі і мене".
Карлос Гон дуже строго дотримувалися цього принципу перший час керування японським автовиробником.
Новий керівник став як дамоклів меч для працівників Nissan. Практично відразу після свого приходу на японський автогігант Карлос Гон закрив п'ять заводів, звільнив кожного другого керівника в компанії та 14% технічного персоналу. Його керування називали авторитарним. Своїми діями він неодноразово доводив занадто сприйнятливих до критики керівника японців до самогубств. Місцеві ЗМІ дали ще одне прізвисько новому топ-менеджерові компанії - "Кривавий".
У курсі всього що відбувається
Жоден зовнішній контракт Nissan не проходив повз Карлоса Гона. "У кризовій ситуації зовнішні контакти необхідно брати у свої руки", - переконаний він.
Вихід на зовнішні ринки став одним з основних напрямків рятувального плану для Nissan. Карлос Гон вирішив, що не варто обмежуватися виробничими майданчиками на стратегічно важливих ринках, а піти шляхом присутності скрізь. Завдяки програмі складальні заводи Nissan почали відкриватися по всьому світі. Основою цьому стали виробничі потужності нового бізнес-союзника Renault.
Менеджер також тримав руку на пульсі ситуації всередині Nissan: вивчав усі деталі рекламних кампаній, складав посадові інструкції, обговорював з розробниками дизайн автомобілів, стежив за чистотою виробничих приміщень. Він також регулярно проводив анонімне анкетування працівників Nissan, що дозволяло контролювати роботу локальних менеджерів.
Політ порожняком
Карлос Гон прийняв нехарактерне для Японії рішення. Він не став розвивати нові технології в автомобілебудуванні, повністю припинивши дослідження з гібридним електро-бензиновим двигуном. Японці, які позиціюють себе у світі як технологічні лідери, стали дорікати Nissan за настільки прагматичний підхід до розвитку. Проте на політику Карлоса Гона критика не вплинула. "Якщо ви спробуєте одночасно вести розробки в усіх напрямках, то опинитеся в незавидному фінансовому становищі в порівнянні з вашими основними конкурентами", - переконаний керівник.
Саме на фінансовий стан менеджер Nissan робить акцент у розвитку. На його думку, винятково зростання чистого прибутку є показником успішного керівництва компанією. "Я не вірю в такий показник, як частка ринку, він не дає вам уявлення про те, чи добре ви робите свою роботу, - говорить про пріоритети компанії Карлос Гон. - Ми орієнтуємося не на частку ринку, а на норму прибутку".
У результаті такого підходу, через три роки після того як Карлос Гон очолив компанію, в 2002 році Nissan став найрентабельнішим автовиробником у світі. Його валова рентабельність виявилася навіть вищою, ніж в Toyota. Чистий прибуток перевищив 4,5% від обороту.
Карлос Гон керував Nissan під час кризи, як повітряною кулею під час падіння: він скинув весь баласт, залишивши лише те, за рахунок чого летить куля. Він продав всі непрофільні активи, зосередившись лише на виробництві. Він використав попутний вітер у вигляді виробничих майданчиків Renault, за рахунок чого чимало заощадив. У результаті перетворень вартість комплектуючих за три роки знизилася на 20%, а завантаженість виробничих потужностей Nissan збільшилася з 53% в 1999 році до 82% у 2002-му.
Георгій Ємець
За матеріалами: Діло
Поділитися новиною
