813
Atlas і українське небо
— Світ
Мінінфраструктури влаштувало багато шуму з нічого.
Учора Міністерство інфраструктури оголосило, що «Atlasjet України», дочірня компанія турецької AtlasGlobal, навесні почне виконувати внутрішні та міжнародні рейси зі Львова та інших українських міст. Базою для неї повинен стати Львівський аеропорт.
У самій компанії про плани говорять з меншим пафосом. У травні Atlasjet планує запустити лише чартерні рейси. «Також ми очікуємо пропозицій щодо зміни процедури, відповідно до яких стануть можливими польоти на регулярних рейсах», – повідомили в прес-службі з посиланням на гендиректора Сергія Подгородецького. Привід для стриманості у компанії є.
Без права на виліт
Отримати права на виконання зарубіжних регулярних польотів не так легко. Регулярність рейсів між Україною і більшістю країн регулюється міжурядовими угодами. За діючими правилами маршрути погоджує Державіаслужба, традиційно лояльна до найбільших українських авіакомпаній.
Усунути чиновницький фактор має угода з ЄС про «відкрите небо». Але його підписання весь час відкладається. За версією України, винні Іспанія і Велика Британія, які не можуть домовитися про статус Гібралтару.
Поки європейці думають, в українській авіації йде «війна порядків». Свої правила видачі призначень розробили і Міністерство інфраструктури, і Державіаслужба. Не працює жоден з документів. Нормативи міністерства в суді оскаржила МАУ, Державіаслужби – Atlasjet.
Дозволи, які встигло видати Мінінфраструктури в силу так і не вступили. Через це у Atlasjet «зависли» призначення на польоти в Стамбул з Києва та Одеси та з Одеси в Тель-Авів.
Першу інстанцію відомство програло. Міністр Андрій Пивоварський сподівається, що всі питання вдасться вирішити в апеляції в кінці квітня. Втім, судовий шлях рідко буває коротким, на відміну від терміну каденції середньостатистичного українського міністра. Мирову можна укласти лише за згодою МАУ.
Міністерство намагається зайти і з іншого боку. Навесні 2015-го після скандального «відходу» Wizz Air, там зважилися на експеримент: у Львові оголосили «відкрите небо» – дозволили літати за кордон з місцевого аеропорту всім бажаючим. Ініціатива міністерства – лише декларація про наміри. Поки не підписано повноцінну угоду з ЄС, діючі правила залишаються колишніми.
«Всі міжурядові угоди між Україною та іншими країнами продовжують діяти, – пояснив в інтерв’ю Hubs в.о. гендиректора Львівського аеропорту Дмитро Шінкурчук. – Але міністерство задекларувало готовність видати від України призначення на будь-які напрямки».
До закінчення судових розглядів погоджувати маршрути як і раніше буде Державіаслужба.
Чи є ринок
Міністерство інфраструктури опублікувало список з 29 регулярних і 7 чартерних напрямків, на які претендує компанія. Серед них як внутрішні – з Києва в Одесу, Львів та Харків – так і міжнародні: Стамбул, Тбілісі, Москва, Тель-Авів, Париж та інші міста.
На цих напрямках, компанії доведеться воювати за пасажирів з цілою низкою гравців, які вже встигли застовпити собі місце під українським небом. Серед них не тільки МАУ, а й зарубіжні Wizz Air, Pegasus Airlines, Turkish Airlines або Аерофлот.
На першому етапі компанія обіцяє задіяти три лайнера плюс стільки – скільки потрібно, повідомив Підгородецький. З часом український Atlasjet збільшить парк до 15 літаків, додають в Мінінфраструктури.
Майже стільки зараз числиться у материнської AtlasGlobal. На сайті компанії вказано, що зараз вона використовує 18 Airbus. Для порівняння в парку МАУ близько 30 літаків. Українська «дочка» Wizz Air на піку роботи в Україні обходилася чотирма Airbus.
Час для такого потужного стартапу невдалий. Український авіаринок падає. Платоспроможного попиту не вистачає навіть чинним гравцям.
У 2014 році українські компанії перевезли 5,8 млн пасажирів на міжнародних лініях – на 15,5% менше, ніж роком раніше. За січень-лютий 2015-го – падіння ще на 19%. Торік з ринку регулярних перевезень пішла «ЮТейр-Україна», навесні 2015-го вдвічі скоротив кількість напрямів Wizz Air.
Щоб завантажити свої літаки МАУ ввела різні акції і знизила ціни при ранньому бронюванні.
Чи зможе Atlasjet взяти дешевизною? «Ми – не лоукост в класичному розумінні. Наприклад, на наших рейсах годують, – повідомив Підгородецький. – У той же час за вартістю послуг ми прагнемо бути максимально соціальними».
Андрій Самофалов
За матеріалами: Hubs
Поділитися новиною
