1187
В українських авіакомпаній намічається новий розподіл неба: хто може залишитись без рейсів?
За даними Міжнародних авіаліній України, ринок авіаперевезень впав на близько 30%. Різке зростання цін на квитки в гривні, вихід із роботи аеропортів Донецька, Луганська та Сімферополя, загальне напруження у країні вплинули на галузь не найкращим чином. Та схоже, що додати проблем авіаперевізникам можуть і українські чиновники.
Нельотний час
Кризу переживають авіакомпанії не лише в Україні. Так, авіакомпанія Deutsche Lufthansa AG, друга за величиною в Європі, скоротила чистий прибуток у другому кварталі 2014 р. на 32,2%. Причиною такого падіння стали страйки працівників, негативні курсові різниці та надлишкові потужності на певних напрямках. Свою негативну роль зіграла і українська криза та погіршення відносин Європи з Росією. Зокрема, підрозділ Austrian Airlines скоротив виручку в II кварталі і збільшив операційний збиток на 26%, до 44 млн євро. Компанія вже відреагувала на скорочення, переглянувши плановий ріст потужностей з 5% до 3%.
Російський авіаперевізник “Ютейр” також взяв курс на те, аби позбутися неефективних маршрутів. Компанія планує сконцентруватися на бюджетних перевезеннях, відмовившись від розвитку преміум-сегмента. Таким чином перевізник планує економити 5 млрд рублів на рік.
Авіастрахувальники також мають свої клопоти – вони побоюються зростання числа виплат і позовів за полісами, пов’язаних з військовими ризиками: пошкодження літаків в результаті бойових дій. Резерв тільки за двома літаками Malaysia Airlines, один з яких пропав безвісти, а інший був збитий у Донецькій області, становить порядку $150 млн. Згідно з опитуванням, проведеним Financial Times, авіакомпанії по всьому світу цього року можуть отримати понад $2 млрд страхових відшкодувань. Це найбільші збитки для страхової та авіаційної галузей з часів теракту 11 вересня 2001 року. Щорічні збори за військовими ризиками в авіастрахуванні не перевищували $ 60 млн. Проте за останні дні деякі андеррайтери страхових компаній більш ніж в 3 рази збільшили вартість страхування військових ризиків.
До українських авіакомпаній ця хвиля поки не дійшла, відмітив гендиректор Wizz Air Україна Акош Буш. “У нас, наприклад, є великі довгострокові контракти зі страховими компаніями і зараз ми не бачимо ніякої різниці у підході. Природно, що кожен перевізник має докладати максимальних зусиль, аби забезпечити недоторканність та безпеку власності, яку він бере в оренду. Я поки що не бачив будь-яких змін чи обмежень у цьому плані”, – пояснив він.
Нові правила розподілу маршрутів
Державіаслужба запропонувала посилити правила видачі призначень на авіамаршрути. Однак, деякі положення у запропонованому Проекті наказу Державіаслужби “Про затвердження авіаційних правил “Порядок надання та анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній” викликають критику у самих авіакомпаній. На думку генерального директора Wizz Air Україна Акоша Буша вони відкинуть українську авіагалузь на шість років назад.
“Прив’язувати маршрути міжнародного призначення до однорічних внутрішніх та чартерних рейсів просто не прийнятно для нас. Ми автоматично виключаємось із розподілення і не зможемо претендувати на нові маршрути. Ми звертали увагу сотні разів, що наші літаки не підходять для внутрішніх перельотів. Ми пробували це кілька разів і це не працює. Ми не готові ставати чартерним перевізником, якщо нас спробують до цього змусити. Ми лоукост-перевізник, ми літаємо від одного пункту до іншого, чартерними рейсами ми не займаємось. Тому ми й зазначали, що потрібно у повній мірі працювати по правилам договору “Відкритого неба”, і не вибірково, а по усіх. Його положення сприятимуть роботі в Україні перевізників усіх категорій: і внутрішніх, і чартерних, і міжнародних”, – пояснив він.
“Крім того, там є й інші умови, які передбачають конкурс на ті чи інші маршрути. За існуючими в Україні правилами вигравати їх будуть крупні авіакомпанії, іншими словами – монополії. Я не хочу вказувати на спекуляції в цьому проекті, але сподіваюсь, що міністерство та регулятор переглянуть свою позицію і внесуть зміни в цей законопроект. Цей проект – не в інтересах українських авіапасажирів”, – підсумував Акош Буш. Що робити, якщо проект Державіаслужби таки приймуть, поки ніхто не знає.
“Чи буде він прийнятий, як є, без змін, чи в нього будуть внесені правки? Важко передбачити. Але якщо це трапиться – що ж, будемо працювати з тим, що є”, – додав він.
“Відкрите небо” – за і проти
Договір “Відкритого неба” лякає українських перевізників тим, що більше ніщо не обмежуватиме іноземні авіакомпанії у їх бажанні працювати в Україні, адже він зніме обмеження за призначенням рейсів між Україною та ЄС. Будь-яка західна авіакомпанія зможе почати польоти в Україну після сповіщення українських транспортних відомств про свої наміри. В першу чергу, українським перевізникам буде складно конкурувати через ціну. З пального, яке реалізується для цивільної авіації в Україні, стягується акцизний збір. В результаті воно стає в 1,5 рази дорожче, ніж в Європі. Також в Україні дорожче обходяться наземне обслуговування, страхування та лізинг. Тому квитки українських компаній на порядок дорожчі, ніж тих же європейських. І це не беручи до уваги лоукости.
Також залишиться проблема слотів у аеропортах. Формально усі компанії знаходяться у однакових умовах. Однак, за принципом “хто раніше встав – того і капці”, українським перевізникам можуть дістатись слоти в найнезручніші для пасажирів години.
Однак, гендиректор Wizz Air Україна вважає, що підписання договору про “вільне небо” піде лише на користь українській авіагалузі. Зі вступом у дію положень договору, в Україні з’являться перевізники усіх категорій і не треба буде змушувати компанії працювати у тих напрямках, які їм невигідні або не підходять. А пасажири матимуть більший вибір та нижчі ціни.
З наших найближчих сусідів договір “Відкритого неба” підписала Грузія. Але з тих пір в країні кількість національних авіаперевізників зменшилась більше, ніж удвічі, так само як і цивільний авіафлот. Однак, якщо подивитись на досвід іншого нашого сусіда – Молдови, – то там після угоди про спільне небо з Європою ціни на перельоти впали на 35%. Тому, очевидно, якщо “Відкрите небо” прийде в Україну, виживуть ті компанії, які найкраще пристосуються до нових умов.
За матеріалами: Finance.ua
Поділитися новиною
