14
Ситуация в украинской металлургии самая тяжелая со времен Второй мировой войны
— Казна и Политика
Усиление российских ударов по промышленным предприятиям, энергетике и экспортной инфраструктуре все сильнее сказывается на украинской экономике.
Одним из самых больших ударов стала фактическая остановка выплавки стали и потери аграрной промышленности из-за блокирования портов, пишет Associated Press.
По данным агентства, ракетные атаки остановили работу ключевых металлургических предприятий, а последствия уже выходят за рамки самой отрасли. В частности, «Каметсталь» в Каменском, которая в 2025 году обеспечивала более четверти украинского производства стали, остановилась после удара пятью баллистическими ракетами 5 сентября.
Предприятие производило сталь и чугун для внутреннего рынка, в том числе для строительства, а также поставляло полуфабрикаты на европейские предприятия Метинвеста. Остановка комбината уже повлияла на смежные отрасли — строительство, машиностроение, горнодобывающий сектор, энергетику и логистику. А генеральный директор «Каметстали» Александр Третьяков сообщил, что предприятия, зависящие от работы комбината, могут сокращать персонал или вообще прекращать деятельность.
Отдельный удар получает «Укрзализныця», в значительной степени зависящая от перевозок металла, руды и других промышленных грузов, указывает АР.
По словам Третьякова, нынешняя ситуация в металлургии самая тяжелая со времен Второй мировой войны. Он напомнил, что раньше отрасль давала около 6% ВВП Украины. «Давала. Сейчас — ноль», — уточняет он.
Ситуацию затрудняют торговые ограничения ЕС. В Метинвесте предупреждают, что сокращение доступа украинской стали к европейскому рынку может осложнить предстоящее возобновление производства.
Параллельно российские атаки по черноморским портам и судоходству резко сократили экспортные возможности страны. Поэтому дорожает логистика и для промышленности, и для аграрного сектора. По данным Lloyd’s List Intelligence, в августе количество мер судов в украинские черноморские порты сократилось примерно на 90% в годовом измерении. Часть грузов переориентируется на Дунай и сухопутные маршруты, но они значительно дороже и имеют ограниченную пропускную способность. В результате потери отдельных отраслей начинают накладываться друг на друга.
По материалам: УНІАН
Поделиться новостью
