8
Подержанные автомобили: Tesla Model S и X, которые опустошат кошельки
Желание получить на вторичном рынке премиальный электромобиль Tesla по цене бюджетного хэтчбека нередко оборачивается огромными чеками.
Model S и Model X имеют как удачные модификации с высоким ресурсом, так и откровенно неудачные версии.
Эксперты по подбору автомобилей разобрали все поколения американских электрокаров и назвали наиболее затратные экземпляры, пишет Новини.LIVE со ссылкой на канал «Норм».
До -20% дешевле — сравните предложения страховых компаний и оформите полис Зеленая карта онлайн для поездок за границу на авто за 5 минут.
Какие версии
Первые хэтчбеки Tesla Model S (2012−2016) привлекают низким ценником, однако несут высокие финансовые риски. Базовые заднеприводные модификации на 40 кВт-ч и 60 кВт-ч имеют скромный реальный запас хода в пределах 150−200 км и уже потеряли значительную часть вместимости.
Самая большая беда таких машин — большой задний электродвигатель, в котором протекает сальник и заливает антифризом внутренние платы.
Ремонт или замена этого двигателя стоит от 1300 до 1500 долларов, а протекание специального жидкого клея в центральном мониторе Media Control Unit на чипе Tegra прибавляют еще несколько сотен долларов расходов.
Автомобили с более компактными батареями на 70 кВт-ч и 85 кВт-ч на заднем приводе также остаются рисковыми из-за износа подвески, проблем с выдвижными ручками двери и регулярно протекающего сальника.
Полноприводные версии 70D, 75D и 85D с двумя небольшими моторами более надежны механически и ездят без больших поломок силовой установки. Заряженные модификации P85D, P85+ и P90D сильно истощены агрессивным стилем езды предыдущих владельцев, поэтому постоянно требуют денег на ремонт моторов и приводов.
Среднее звено
Рестайлинговые хэтчбеки Tesla Model S (2016−2019) с новым дизайном передней части стали гораздо более качественными внутри. Экзотические версии на 60 кВт-ч практически не встречаются в продаже, а модели 70D, 75D и 90D с двумя моторами показывают нормальную живучесть.
Настоящим образцом устойчивости среди этих лет является версия 100D с большим аккумулятором на 100 кВт-ч. Эта машина легко преодолевает 500 км на одном заряде и сохраняет более 90% емкости даже после пробега в 100 000 км.
Кроссоверы Tesla Model X (2016−2019) первых лет выпуска имеют аналогичное деление по надежности. Модификации 75D и 90D требуют постоянного внимания к сложному механизму задней двери в форме крыльев чайки и быстрее изнашивают заднюю резину из-за сложной регулировки развала колес. В отличие от них версия Model X 100D на аккумуляторе 100 кВт-ч проезжает около 400−450 км на одном заряде и остается самым надежным семейным кроссовером своего периода, хотя ее пневматические стойки при необходимости замены стоят более 600 долларов за штуку.
Модернизированное поколение Raven (2019−2021) для Model S и Model X считается лучшим выбором на вторичном рынке. Конструкторы установили новый передний мотор от младшей Model 3 и доработали адаптивную пневмоподвеску, которая стала более мягкой и выносливой.
Версии Long Range и Long Range Plus в этих кузовах показывают минимальный процент деградации батареи и проезжают более 80 000 км без серьезных ремонтов приводов.
Последние версии Palladium (2021−2026) с обновленным салоном и штурвалом вместо руля предлагают самые современные технологии, однако их аккумуляторы деградируют чуть быстрее серии Raven.
3-моторные топверсии Plaid мощностью более 1000 л. с. ускоряются до 100 км/ч всего в 2,1 секунды и обеспечивают незабываемые эмоции от вождения, однако требуют значительных финансовых затрат на покупку и содержание.
По материалам: Finance.ua
Поделиться новостью
