38
Почему электромобиль «съедает» часть зарядки дома
— Технологии&Авто
Владельцы электромобилей платят не только за электроэнергию, фактически попадающую в аккумулятор. Часть тока теряется при зарядке, а величина этих потерь зависит, в частности, от модели автомобиля и мощности зарядного устройства.
Немецкий автомобильный клуб ADAC протестировал пять популярных электромобилей и выяснил, как сильно могут отличаться потери во время домашней зарядки.
Какой электромобиль теряет меньше всего энергии
В тесте приняли участие Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 и Volkswagen ID.7.
Автомобили заряжались тремя способами: от обычной бытовой розетки через мобильное зарядное устройство мощностью 2,3 кВт, от имитирующей системы зарядки от солнечных панелей мощностью 4,1 кВт, а также от домашней зарядной станции мощностью 11 или 22 кВт.
Лучший результат продемонстрировала Tesla Model Y. Однако даже у нее потери сильно зависели от способа подзарядки.
При мощности 2,3 кВт они составляли 12,7%. Когда автомобиль подключили к домашней зарядной станции мощностью 11 кВт, показатель снизился до 6,1%.
Mercedes-Benz CLA потерял почти четверть энергии
Худший результат в тесте показал новый Mercedes-Benz CLA.
При зарядке через мобильное устройство мощностью 2,3 кВт потери составили 24,2%. То есть, почти четверть электроэнергии, за которую заплатил владелец, не дошла до тяговой батареи.
По данным ADAC, одной из причин является ограничение бортового зарядного устройства автомобиля до 8 ампер при использовании мобильного зарядного устройства.
В то же время, после перехода на домашнюю зарядную станцию мощностью 11 кВт потери в CLA сократились до 6,9%.
Более мощная зарядка помогает сэкономить
Тест ADAC показал общую тенденцию: чем выше мощность домашней зарядки, тем меньше могут быть потери энергии.
К примеру, у Tesla Model Y они уменьшились более чем вдвое после перехода с 2,3 на 11 кВт.
Renault 5 показал самые низкие потери среди участников при зарядке от станции мощностью 11 кВт.
Volvo EX30 стал единственной моделью в тесте, поддерживавшей зарядку мощностью 22 кВт. При таком режиме потери составили 6,7%, тогда как при 11 кВт — 7%. То есть разница оказалась незначительной.
Куда исчезает электроэнергия
Причина потерь состоит в самом процессе подзарядки. Домашняя сеть поставляет переменный ток (AC), в то время как аккумулятор электромобиля требует постоянного тока (DC).
Для этого автомобиль использует встроенное зарядное устройство, при работе которого часть энергии теряется в виде тепла. Дополнительно электроэнергию могут потреблять охлаждающие системы или подогрева батареи.
Именно поэтому некоторые автопроизводители используют в силовой электронике компоненты карбида кремния (SiC) вместо традиционных кремниевых полупроводников. Они более дорогие, но могут работать эффективнее.
Как уменьшить счет за зарядку
По результатам теста, для регулярной домашней зарядки выгоднее использовать мощную стационарную зарядную станцию, а не мобильное устройство от обычной розетки.
Зарядка через бытовую розетку может быть удобна как временное или аварийное решение, но из-за больших потерь владелец может тратить больше электроэнергии на получение того же количества заряда в аккумуляторе.
По материалам: УНІАН
Поделиться новостью
