3935
В "Укрзалізниці" пояснили, чому купують в кредит вагони
— Кредит&Депозит
Головна причина того, що “Укрзалізниця” купує вагони в кредит за гроші Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) — необхідність оновлення застарілого рухомого складу, в тому числі для використання його з новими локомотивами від General Electric.
Як розповів директор з економіки та фінансів “Укрзалізниці” Андрій Рязанцев на конференції Українського логістичного Альянсу, для закупівель в кредит є кілька причин. Перша — “Укрзалізниця” потребує оновлення рухомого складу, зношення якого становить понад 95%, адже власних коштів вистачає лише на ремонт.
“Вагони — це єдине, що приносить рентабельність. Дає нам можливість в сьогоднішніх умовах заробляти на утримання. У нас один з найстаріших рухомих складів на території колишнього СНД. Старший рухомий склад тільки в Таджикистані – там середній вік його становить 35 років. Ми втрачаємо щороку значну кількість вагонів. Те, що ми будуємо сьогодні, ми будуємо для того, щоб виводити з обігу старі вагони, які знаходяться в нашому парку, і на які ми витрачаємо величезні кошти щорічно для підтримки їх у робочому стані. Є низка вагонів, які не підлягають подальшому продовженню терміну. Тому це вимушений захід”, — розповів Рязанцев.
Крім того, він зазначив, згідно з контрактом, нові локомотиви General Electric повинні перевозити справний парк вагонів.
“У нашому парку, який сьогодні стоїть, нові вагони практично відсутні, тому що нові вагони повністю “зациклені” на маршрутних перевезеннях, і це більш ефективний механізм зменшення витрат і поліпшення роботи локомотивного парку. Новий вагон навіть до старого локомотива – це скорочення витрат. Новий вагон до нового локомотива – це необхідність, якщо ми не хочемо починати їх ремонтувати з завтрашнього дня”, – уточнив директор з економіки та фінансів УЗ.
Він також зазначив, що на сьогоднішній день кредит від ЄБРР — це єдиний комерційний кредит міжнародних фінансових організацій УЗ.
“Кредит на вагони — це єдиний комерційний кредит міжнародних фінансових організацій, який ми сьогодні маємо. Долинську—Миколаїв (кредит від ЄБРР на будівництво колії Долинська-Миколаїв-Колосівка — ред.) можна будувати, бо є гарантія уряду. Ми не повинні в цьому проекті доводити окупність проекту, бо є гарантії. Що стосується кредиту на вагони, то тут потрібно показувати бізнес”, — уточнив Рязанцев.
Нагадаємо, в листопаді УЗ і ЄБРР підписали довгострокову кредитну угоду з метою залучення $150 млн для придбання нових вантажних напіввагонів.
Термін кредитування становить 10 років, у тому числі передбачений пільговий період у два роки на сплату основної суми кредиту. Погашення кредиту відбуватиметься 16 рівними піврічними платежами, починаючи з 20 жовтня 2020 року. Постачальники напіввагонів обираються за результатами відкритого міжнародного тендеру, оголошеного в травні 2018 року. Тендер проходить за правилами і принципами ЄБРР.
За матеріалами: Діло
Поділитися новиною
Також за темою
За 2025 рік банки отримали рекородні 126,8 млрд гривень прибутку — деталі
Безготівкові розрахунки: скільки грошей надійшло в Україну у 2025 році
Голова НБУ: обсяги кредитування в Україні зростають, як у мирний час
Кредити зростають, депозити скорочуються: статистика НБУ за січень
Що буде з депозитом після завершення терміну дії картки — пояснення Ощадбанку
«Кредити 5−7−9%»: як кредитують у зоні високого воєнного ризику
