882
Гроші в асфальт: на що підуть мільярди, виділені на українські дороги
— Казна та Політика
Українські водії можуть особливо не розраховувати на кардинальне поліпшення доріг. Тільки в столиці близько 90% дорожнього покриття потребує ремонту. А для того, щоб підтримувати вітчизняні дороги в належному стані по всій країні, необхідно виділяти 50-60 млрд грн на рік, повідомив екс-перший заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер. Цих грошей ні в державному, ні в місцевих бюджетах немає.
Замість доріг — кредити
Фактично на 170 тис. км доріг, що значаться на балансі місцевої влади, виділили лише 14 млрд грн. Київським дорожникам, наприклад, дістанеться близько 2 млрд грн, за які вони обіцяють відремонтувати 300 км столичних трас. Для порівняння: торік було приведено в порядок близько 200 км дорожнього покриття (приблизно 14% усіх київських доріг).
«Капітальний ремонт коштує приблизно 1,5 тис. грн/кв. м. Але на ділі проводять ямковий ремонт за 400-500 грн/кв. м. на який щороку йдуть мільйони гривень. Втім, реально на дороги витрачається лише мала частина з цих коштів», — говорить Шульмейстер.
Так, частина грошей йде на погашення раніше взятих європейських кредитів, ще частина — в кишені чиновників. На ремонт залишається не більше 30-50% виділених бюджетів.
«Для порівняння: вартість одного кілометра окружної дороги в Білорусі обійшлася їм в $2,9 млн. Київська окружна у 2009 р. оцінювалася в 50 млрд грн./км, а зараз вже в 180 млрд грн./км. тобто, той же кілометр обійдеться в $5-6 млн. В інших країнах, наприклад, в США, Німеччині та Канаді кілометр робіт коштує $4 млн, а у Фінляндії — $1,5 млн. Але там, на відміну від України, проводиться аудит робіт. А в столиці Київавтодор сам у себе приймає роботи», — розповів аналітик громадської організації «Публічний аудит» Володимир Тарчинський.
Для того, щоб дорожні бюджети не зникали у невідомому напрямку, експерти пропонують ввести незалежний контроль за якістю виконання дорожниками своїх зобов’язань. Адже результати наших та іноземних служб, які залучаються для будівельних і ремонтних робіт на дорогах — непорівнянні.
Оскільки при заявлених трьох роках гарантії на покриття у виконанні наших ремонтників воно витримує максимум рік.
Де найбільше ям
Втім, без «ямкового» ремонту все ж не обійтися, вважають експерти.
«Давно минули терміни ремонту на 90% українських доріг. Звичайно, реконструкція та капремонти більш довговічніші, але при нинішньому фінансуванні «ямкові» роботи — просто вимушений захід», — вважає експерт у сфері транспорту та інфраструктури Олександр Кава.
На думку експертів, міській владі і дорожникам варто було б приділити першочергову увагу основним магістралям, які мають по 4-6 смуг в кожному напрямку і високу інтенсивність руху (саме на цих магістралях люди втрачають найбільше часу), а також транспортним транзитним коридорам, якими через країну проходять іноземні вантажі.
Київські депутати вважають, що необхідно спершу витратитися на міські магістралі.
«В першу чергу в ідеальному стані повинно бути так зване мале кільце Києва — Лобановського, Теліги, пр-т Бандери, Перова та пр-т Возз’єднання. А потім можна рухатися на околиці міста, бо у нас є багато доріг без твердого дорожнього покриття», — каже депутат Київради, секретар постійної комісії з питань транспорту, зв’язку і реклами Андрій Задерейко.
Не варто обходити стороною і вилітні магістралі (проспекти/вулиці) з центру міста, які часто переходять у швидкісну трасу без світлофорів. Є потреба і в нових шляхопроводах через залізничні колії. Наприклад, у Києві на лівому березі таких лише три, чого явно недостатньо.
«Якщо в найближчі 3 роки Київ побудує близько п’яти шляхопроводів над залізницею на правому і лівому березі, це допоможе ліквідувати близько 25% автомобільний пробок. Наприклад, маються на увазі шляхопроводи від проспекту Григоренка у бік Березняківської, між бульваром Перова і Лівобережним спальним масивом, з бульвару Верховної ради до вул. Марини Раскової, а також з’єднання між вул. Суздальською і Повітрофлотським проспектом», — говорить Кава.
Як підрахували експерти, поганий стан автомобільних доріг в Україні, крім розбитих коліс і підвісок, призводить також до збільшення витрати бензину в 1,5 рази (а це додаткове навантаження не тільки на гаманці громадян, але і на екологію), збільшує витрати на ремонт та обслуговування машин в 2-3 рази, скорочує термін служби покришок в 1,5-2 рази, а самого автомобіля — на третину.
Денис Вергун
За матеріалами: УБР
Поділитися новиною
Також за темою
Військовий збір: надходження зросли більш ніж утричі
Італія надала 1 мільйон євро на посилення кібербезпеки України
Дрони для фронту можуть подешевшати
Литва виділила понад 14 млн євро на відновлення України
Україна та ЄС узгодили план розвитку логістики на Дунаї
Які військовослужбовці обовʼязково мають подати декларацію
