5673
У Кабміні придумали, куди закопати 57 мільярдів
— Казна та Політика
Поки муніципалітети говорять про концесію "підземки", в Кабміні придумали, як закопати туди десятки мільярдів.
Міністерство інфраструктури підготувало проект Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на період 2012-2020 років. Функції замовника і координатора програми загальною вартістю понад 57 млрд. грн. прогнозовано повинна буде виконувати Мінінфраструктури.
Як і багато сьогоднішніх задумок Кабміну, ця програма передбачає приведення тарифів на проїзд в метро до рівня економічно обґрунтованих витрат при одночасній заміні діючої системи проїзних пільг на "адресну грошову допомогу населенню".
Однак не це робить документ унікальним. У програму вписали масштабні плани щодо продовження діючих та будівництва нових ліній як у Києві, Харкові та Дніпропетровську, так і в Донецьку. Все це - виключно за рахунок коштів державного та місцевих бюджетів. Тоді як уже сьогодні чиновники "на місцях" воліють говорити про залучення кредитів та інвесторів у проекти будівництва метро, про передачу побудованих гілок в концесію. На цьому тлі всього лише 2 млрд. грн. приватних інвестицій з усього кошторису програми на 57 млрд. грн. виглядають смішно. Втім, це цілком співвідноситься з історією підготовки України до Євро-2012. Коли після гучних заяв про інвестиційний бум всі витрати лягли на плечі платників податків.
Київ - нова "станція метро для білок" і лінія на Троєщину в 2019 році
У планах Міністерства інфраструктури по українській столиці багато відверто дивних моментів. Приміром, від станції "Червоний Хутір" на Сирецько-Печерській лінії передбачено продовження гілки до станції електрички "Лісництво". На карті Києва її знайти так само проблематично, як і "Червоний Хутір". Обидві знаходяться посеред лісу, але якщо "Червоний Хутір" ще в межах міста, то майбутня платформа "Лісництво" - за містом. Причому коштувати вона буде - 1,03 млрд. грн. А от від петлі від "Червоного Хутора" до Дарниці через Дарницький вокзал відмовилися.
Продовження Куренівсько-Червоноармійської лінії до масиву Теремки-I буде побудовано. Правда - з введенням в експлуатацію після 2020 року. Але вже в 2014 році метро повинно дійти до Одеської площі. При цьому в проекті з'являється і незрозуміле відгалуження від станції "Іподром" до вулиці Крейсера "Аврора". Всі ці плани тягнуть на 3,6 млрд. грн. Дотягнуть метро і до Виноградаря - до 2021 року за 3,4 млрд. грн. А гілки на Жуляни не буде. Так само як і Лівобережної гілки.
Що ж до довгоочікуваного метро на Троєщину, то з ним найбільш цікава історія. Незважаючи на всі заяви київських чиновників про те, що готується концесія, - вийшло навіть відповідне розпорядження, - на Подільсько-Воскресенську лінію з проходженням під проспектом Маяковського вирішили витратити 12,6 млрд. грн. Введення - до 2019 року. Втім, коли на час будівництва проспект Маяковського буде фактично паралізований, міська адміністрація може розраховувати на вихід непопулярної кільцевої електрички на окупність.
Харків - одна нова лінія замість продовження існуючих
Для Харкова у відомстві Колесникова передбачили продовження Олексіївської лінії до станції "Проспект Перемоги" на півночі, і до станції "Одеська" - на півдні. Однак від продовження Холодногірсько-Заводської лінії відмовилися. Більше того, Салтівська лінія в новому документі також не дораховується в найближчому майбутньому (до 2020 року) раніше передбачених станцій "Жовтнева" і "Дружби Народів". Зате до 2021-го можуть ввести в експлуатацію четверту лінію - від станції "Караван" до станції "Індустріальна-2" вартістю понад 2 млрд. грн.
Дніпропетровськ - крах усіх планів
Дніпропетровську, схоже, не пощастило найбільше. Величезний перелік раніше проектованих станцій, - "Парус-1", "Парус-2", "Південний вокзал", "Космічна", "Проспект Героїв", "Сокіл", "Тополі-1", "Тополі-2", "Харківська", "Індустріальна", "Проспект газети "Правда", "Проспект Маркса", "Пушкінська", "Вулиця Чичеріна" і "Спортивна", - до 2021 року так і залишиться на папері. У вигляді проектної документації. Добудувати вирішили тільки продовження єдиної поки діючої лінії - від станції "Вокзальна" до станції "Жовтнева площа". Це планують зробити до 2016 року і всього за 2,2 млрд. грн.
Донецьк - консервація раніше побудованого і наземний монорельс
Донецьк, згідно з проектом програми, отримає найбільшу кількість бюджетних коштів на своє метро після Києва - 11,5 млрд. грн. При цьому практично всю суму, - 11,3 млрд. грн., - передбачається пустити на будівництво наземної лінії метро з Макіївки в центр Донецька (так звана "Монорельсова лінія"). Що ж до раніше озвучених планів з будівництва трьох гілок підземних ліній - все це залишиться на папері. А недобудована ділянка від майбутньої станції "Пролетарська" до станції "Білий Лебідь" так і залишиться недобудом. За новою програмою її планують законсервувати.
Андрій Сантарович
За матеріалами: Коментарі
Поділитися новиною
Також за темою
У січні експорт ІТ-послуг України становив $508 млн, на 25% менше, ніж у грудні
6,4 млрд грн до держбюджету під час аукціону з розміщення ОВДП
У січні державний борг України збільшився. Мінфін пояснив причини
Строки податкових зобов’язань за 2025 рік: хто і коли має сплатити
Дефіцит поточного рахунку платіжного балансу у січні скоротився — причини
Критичні підприємства зможуть мати власні групи ППО
