35
Сергей Атамась: как украинскому ритейлу уменьшить риски импортной логистики
— Аграрный рынок
Недавние атаки на логистическую инфраструктуру еще раз продемонстрировали: для украинского ритейла эффективность цепи поставок определяется не только стоимостью доставки и оборачиваемостью запасов.
Не менее важен вопрос, продолжит ли система работать после потери одного из ее ключевых элементов? Для импортных фреш-категорий одним из возможных решений может быть вынесение части консолидации и запаса на территорию ЕС.
Крупные распределительные центры способствуют эффективности, но концентрируют риск
В мирное время логика централизации очевидна: один крупный распределительный центр позволяет консолидировать запасы, оптимизировать маршруты, лучше использовать транспорт и снижать удельные логистические затраты.
В условиях войны к этой модели добавляется новый фактор — риск концентрации.
В ночь на 5 августа 2026 года российские войска нанесли удары по четырем распределительным центрам Fozzy Group, которые обеспечивали поставки магазинов «Сильпо» и «Фора». Под удары той же ночью попали и другие логистические объекты. Для «Форы» особенно чувствительными стали категории овощей и фруктов, замороженной продукции и импортных товаров. После атаки компания начала перестраивать логистику: привлекать дополнительные склады, менять маршруты, часть поставок направлять непосредственно в магазины, а для овощей и фруктов активнее использовать модель «с колес». По данным компании, предварительная оценка ущерба составила около 1,15 млрд грн.
NOVUS также публично говорит о необходимости более децентрализованной архитектуры складской сети. Это важный сигнал: речь идет уже не об отдельной реакции одной компании, а о более широком изменении подходов украинского ритейла к логистическому риску.
Самая дешевая логистика не всегда означает самую эффективную
До войны основной вопрос часто звучал так: как доставить больше товара с меньшими затратами?
Сегодня к нему прилагается другое: что произойдет с поставками, если один большой узел временно прекратит работу? Это особенно важно для свежих овощей и фруктов.
Овощи и фрукты имеют короткий жизненный цикл, для них требуется температурный режим, постоянный контроль качества и быстрая реакция на изменение спроса. Большой избыточный запас здесь не только замораживает оборотный капитал, но и увеличивает риск потери качества и списаний. Поэтому для фреш-категорий все важнее не максимальный размер закупочной партии, а короткое время пополнения.
Один из принципов более устойчивой цепи поставок — это чаще пополнение меньшими партиями. Более короткий цикл пополнения запасов позволяет уменьшать необходимый запас и, соответственно, риск концентрации товара в одной точке. Но возникает практический вопрос: где формировать меньшие партии, если продукция закупается сразу в нескольких странах ЕС?
Польша как внешний узел консолидации
Для импортных категорий часть логистических функций можно выполнять еще до ввоза товара в Украину.
Базовая модель может выглядеть так: поставщики в ЕС — консолидационный хаб в Польше — Украина — региональный центр или магазин. Польша в данной конструкции перестает быть просто транзитной страной.
Внешний хаб может:
· консолидировать продукцию разных европейских поставщиков;
· обеспечивать холодильное хранение;
· проверять качество еще до ввоза продукции в Украину;
· решать вопросы рекламаций в рамках ЕС;
· доукомплектовывать поставку;
· разделять крупные закупочные партии на меньшие;
· формировать микс-SKU грузы под конкретную потребность региона или магазинов.
Таким образом часть запаса не обязательно сразу перемещать на один большой склад в Украине.
Товар может оставаться ближе к европейскому источнику закупки и двигаться в Украину по мере фактической необходимости.
Что это может дать ритейлеру
Эффект такой модели состоит не из одного показателя:
A. Меньше концентрация запаса. Часть товара физически находится вне центрального РЦ.
B. Более быстрая реакция на спрос. Дефицит отдельных SKU можно закрывать дополнительной меньшей партией, а не ждать следующей крупной плановой поставки.
C. Меньше списаний. Для фреш-продукции меньший средний запас и более частое пополнение могут сократить объем продукции, которая теряет качество к моменту продажи.
D. Более гибкие закупки. Покупатель может комбинировать продукцию производителей, импортеров и оптовых поставщиков в зависимости от цены, качества и фактического наличия.
E. Резервный логистический узел. Польская платформа может стать одним из элементов более широкой гибридной логистики, а не заменой украинской складской сети.
При этом важно не создавать иллюзию, что децентрализация автоматически дешевле.
Больше узлов, более частые рейсы и более сложная маршрутизация могут увеличивать прямые операционные расходы.
Поэтому для CFO правильным вопросом становится не просто «сколько стоит доставка», а «какова совокупная стоимость логистики с учетом оборотного капитала, списаний и риска перебоев»?
Практический кейс: модель уже работает
На рынке уже существуют платформы, которые фактически реализуют такую архитектуру. Например, Kreston Ukraine сопровождает потенциальную стратегическую транзакцию по действующему бизнесу с операционным присутствием в Испании и Польше. По информации, предоставленной владельцами, польская компания прогнозирует около €12 млн выручки в 2026 году против €9,7 млн в 2025. Закупочная сеть охватывает четыре основных рынка: Испанию, Италию, Нидерланды и Польшу. Ключевой функцией польской инфраструктуры является не просто хранение товара, а консолидация.
Компания закупает продукцию в разных источниках, проверяет ее качество, формирует смешанные грузы и поставляет продукцию в Украину и другие страны ЕС. В одном автомобиле на практике могут формироваться партии из 30−50 разных SKU. По оценке менеджмента существующая закупочная инфраструктура может поддержать увеличение объемов примерно в 2−3 раза без необходимости заново создавать закупочную функцию.
Важно и то, что это не теоретический маршрут: ЕС — Польша — Украина уже работает как действующая коммерческая цепь.
По операционным данным продавца, автомобиль, загруженный в Польше в понедельник, может быть на таможенном оформлении во Львове во вторник, а в Киеве в среду. Отдельный партнерский бизнес в Украине, уже являющийся клиентом польской платформы и имеющий собственную складскую и дистрибуционную инфраструктуру в Киеве и Львове, потенциально также может рассматриваться как дополнительный периметр соглашения. При этом он принадлежит другим владельцам и не является юридически частью европейской группы.
Строить или покупать?
Для крупного ритейлера есть два способа построить такую модель.
Первый — создать все самостоятельно: найти склад в ЕС, сформировать закупочную команду, выстроить отношения с поставщиками, настроить контроль качества, транспорт, документооборот и IT.
Второй — это приобрести уже существующую платформу и интегрировать ее в собственную закупочную и логистическую систему.
Во втором случае покупатель фактически покупает не только финансовые результаты компании. Он получает:
· готовую команду;
· сформированные каналы закупок;
· европейскую операционную инфраструктуру;
· действующие отношения с поставщиками;
· исправную модель консолидации;
· историю трансграничных поставок;
· возможно, самый дефицитный ресурс — время.
Для стратегического покупателя именно эти синергии могут быть важнее классической оценки дистрибьютора только из-за его текущей доходности.
Не заменить украинские склады, а сделать систему менее зависимой от них. Украинский ритейл не нуждается в одной универсальной модели логистики. Для одних категорий оптимальными останутся крупные национальные РЦ. Для других региональных складов, 3PL или прямые поставки в магазины.
Но для импортных фреш-категорий к этой архитектуре может добавиться еще один уровень: закупки у ЕС — консолидация в Польше — гибкое пополнение в Украине. Цель такой модели — не перенести украинскую логистику за границу, а сделать так, чтобы потеря одного состава или одного маршрута не означала потерю всей цепи поставок.
В условиях войны это уже не только вопрос операционной эффективности, это вопрос стоимости риска.
Атамась Сергей, партнер и соучредитель Kreston Ukraine
По материалам: Finance.ua
Поделиться новостью
