4886
В Женеві автомобілі навчили їздити на повітрі
Гібридні схеми дорогі і програють за динамічними характеристиками традиційним силовим установкам. Але інженери шукають нові шляхи заощадити і зробити авто більш досконалими. На автосалоні, що проходить у Женеві, можна простежити, як це робитимуть
Кожна з компаній намагається запропонувати свою концепцію.
Як поєднати непоєднуване?
Ідея поєднати дизельний двигун і електромотор існує давно, але вона довгий час не могла втілитися на практиці. Справа в тому, що дизель і електромотор погано сполучаються один з одним по крутному моменту. Обидва добре крутять на низьких оборотах і погано – на великих.
Тому однією з перших народилася паралельна схема дизельного гібрида, в якій електромотор працює незалежно від дизельного. Спочатку її розробляли французи, а потім підтяглися і скандинави. На Женевському автосалоні представлено декілька подібних машин, найприкметнішими з яких є Peugeot 508 Hybrid і Volvo V60 Plug-in Hybrid.
На Peugeot стоїть 2-літровий дизельний двигун HDi 163 FAP і звичайна автоматична 6-ступінчаста трансмісія, яка передає момент від мотора на передню вісь. На задній осі незалежно від ДВЗ встановлено електромотор потужністю 37 к. с. Задіюється він в короткі моменти, наприклад, на бездоріжжі або при активних розгонах, а також на малих швидкостях в місті, де машина може відключити дизель і котитися кілька кілометрів на електротязі. В принципі, це не завжди зручно, бо відбувається зміна ведучої осі, що впливає на поведінку автомобіля на дорозі. Однак на парковці котитися тільки на електротязі доволі приємно.
Схожа схема реалізована і в Volvo V60 Plug-in Hybrid. Машина озброєна 2,4-літровим дизелем потужністю 215 к.с. і максимальним моментом 440 Н-м. До цього ж є доважок на задній осі – 70-сильний електромотор, що розвиває 200 Н-м крутного моменту. Якщо забути про економію, гібрид дозволяє поїздити швидко. Розгін до “сотні” у Volvo V60 Plug-in Hybrid займає всього 6,1 сек!
Працює гібридна установка роздільно. Тобто задній електромотор обертає задні колеса лише в разі пробуксовки передніх. Як стверджує шведський виробник, при відключенні всіх енергоспоживаючих систем і русі з максимально низькою швидкістю на найвищій передачі вдається досягти короткочасної рекордної витрати в 1,8 л на 100 км, зрозуміло, недоступного при повсякденній експлуатації.
Дві вищеописані схеми мають істотний недолік. По суті це звичайні дизельні автомобілі з дорогим доважком у вигляді електромотора ззаду. Електрична складова робить машину важчою, і ефект від неї незначний. Тим більше що зміна ведучих осей позначається не кращим чином на керуванні. Набагато ефективніше інтегрувати електромотор в комбінацію “ДВЗ – коробка”. Вирішується це завдання двома способами: послідовним розташуванням двох моторів на одному валу або перетворенням ДВЗ в генератор для вироблення електрикиз передачею тягових функцій електромоторам.
Чим менше, тим краще
Поекспериментувати з першим способом вирішив концерн Volkswagen. Його інженери поєднали двоциліндровий дизельний мотор об’ємом 0,8 л з електродвигуном і роботизованою коробкою передач DSG. Коли дивишся на цей пристрій на виставковому стенді, то дивуєшся, наскільки малий дизельний моторчик. Він майже в три рази менший від самої DSG! За коробкою послідовно змонтований електродвигун, діаметр обмотки якого за розмірами не перевершує DVD. За рахунок малого обсягу ДВЗ гібридна установка неймовірно економічна, ДВЗ виробляє потужність 48 к. с., а його електричний побратим – 27 к. с. Сумарний крутний момент становить 120 Н-м.
Спеціально для демонстрації можливостей свого технічного досягнення Volkswagen спроектував двомісну саморушну капсулу. Працювала вона настільки здорово, що було вирішено запустити концепт у серійне виробництво під назвою XL1. Машинка вийшла доволі футуристична. Її низький силует, напівлежача посадка, заховані в закриті арки два задні колеса навівають асоціації з апаратом прибульців з космосу. Завдяки композитам вага машини – всього 795 кг, від чого вона навіть з “іграшковою” енергоустановкою досягає непоганих динамічних результатів. Споживання пального у XL1 укладається в 0,9 л на “сотню”, а розгін до швидкості 100 км/год займає 12,7 сек. В атмосферу XL1 викидає лише 21 г вуглекислоти на 100 км.
Заявляється, що обмежена серія машини надійде на європейський ринок уже в цьому році. В майбутньому така технологія дизель-гібрида, можливо, перейде на інші моделі концерну.
Гібридний позашляховик Mitsubishi Outlander PHEV побудований за іншим принципом. В його основі дволітровий бензиновий агрегат-електрогенератор. Автомобіль приводиться в дію двома електромоторами, розташованими на осях. За їх злагоджену роботу відповідає бортова електроніка. Батареї розмістилися посередині автомобіля під днищем пасажирського салону в нішах для карданного валу.
Mitsubishi Outlander PHEV має три режими руху. Перший передбачає тільки електротягу на відстань до 55 км. Другий використовує змішаний режим з включенням ДВЗ-генератора. Він хороший у тих випадках, коли потрібен повний привід. Третій режим передбачає привід тільки на передню вісь. У такому режимі економиться електроенергія, а дальність ходу машини збільшується до 880 км. Повідомляється, що Mitsubishi Outlander PHEV споживає 1,9 л бензину на 100 км шляху.
Подібна гібридна схема найбільш надійна і ефективна з перерахованих, тому що дозволяє економити пальне без втрати тягових можливостей. Крім того, вона випробувана десятиліттями тяжкої роботи на кар’єрних вантажівках і електровозах.
Недолік системи полягає в дорожнечі і складності в експлуатації. До прикладу, при всіх дотаціях Mitsubishi Outlander PHEV буде коштувати в Європі більше 50 тис. євро.
Крім того, вперше в світі японці показують в Женеві концепт дизель-електричного пікапа GR-HEV, який викидає в атмосферу на третину менше СО2 і може стати економічним продовженням L200 в його нинішньому вигляді.
“Дизель був взятий за основу, оскільки останні покоління L200 використовували дизельну тягу. Очевидно, що на пікапі справа не закінчиться – ця технологія згодом цілком може бути використана щонайменше на Pajero Sport, побудованому на тій же базі, що і L200”, – говорить виконавчий директор компанії “РольфІмпорт” Андрій Панков.
Поїдемо на повітрі
Тим часом, мабуть, саму цікаву можливість заощадити запропонували французи. Концерн Peugeot-Citroën розробив принципово іншу конструкцію гібридної установки, яка виявляється дешевшою і екологічнішою у виробництві в порівнянні з електромоторами і батареями. Це пневматичний гібрид Hybrid Air.
Його конструкція на перший погляд здається дуже простою, як і все геніальне. Конструкція Hybrid Air включає в себе два мотори, один з яких – це 1,2-літровий трьохциліндровий агрегат Vti, ну а другий – пневматичний двигун, де робочим тілом, що штовхає поршні, виступає стиснене повітря. Під час руху кінетична енергія автомобіля дозволяє нагнітати в баки під днищем стиснене повітря. Чим швидше їдеш, тим більше його накопичується в балонах. Ну а потім при розгонах або в міській тисняві цей запас використовується вже для живлення пневматичного мотора. Автомобіль не має ні примхливих акумуляторів, ні дорогих електромоторів і котиться тільки за рахунок перетворення високого тиску повітря в кінетичну енергію.
Гібридна установка Hybrid Air вже пристосована до хетчбека Citroën C3 Hybrid Air і кросовера Peugeot 2008 Hybrid Air. В середньому машини укладаються в споживання пального в 2,9 л на “сотню”.
Тож відхід від виключно електричних гібридних схем відкриває цікаву сторінку в історії автомобільної техніки. “Повітряні” Citroën і Peugeot 2008 доведені до стадії серійного виробництва, і можна переконатися в тому, наскільки дешевий і надійний такий гібридний принцип.
Володимир Гаврилов за участю Артура Саруханова
За матеріалами: РБК daily
Поділитися новиною
Також за темою
Мобілізовані ІТ-фахівці можуть отримувати офіцерське звання та служити за спеціальністю
Законопроєкт про надрокористування: про просить бізнес
У Раді готують нові покарання для «ухилянтів» і за СЗЧ — нардеп розповів деталі
Чи буде уряд знижувати акциз чи ПДВ на пальне
«Скіфське золото» не дає спокою рф: відкрили справу проти України й Нідерландів — деталі
НБУ пояснив послаблення гривні на початку березня
