2591
Російська авіація виявилась вдвічі небезпечнішою від світової. Названі її головні біди
Російська цивільна авіація відчуває дуже серйозні системні проблеми, результатом яких стають все нові людські жертви. Про це говорять вже не перший рік і на різних рівнях, запевняючи іноді, що всі “цвяхи в кришку труни” давно забиті. Але ні думки експертів, ні страшні пророцтва авіаторів ситуацію змінити не можуть. У підсумку російська авіація залишається в числі відстаючих і на світовому рівні вважається однією з найбільш небезпечних, констатують міжнародні фахівці.
“У середньому в світі один інцидент припадає на 500 тисяч авіарейсів, а в Росії і СНД – на 275 тисяч”, – заявив “Ведомостям” президент Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Тоні Тайлор.
Він назвав основні проблеми російської авіації, які, на його думку, визначають настільки жалюгідний стан галузі. Перш за все, зазначив експерт, російські авіакомпанії якось не надто поспішають самовдосконалюватися і підтягувати стандарти роботи до світових. Ось, наприклад, країни Африканського союзу, 54 штуки, нещодавно вирішили зробити IOSA (стандарт, розроблений IATA разом з авіаційними адміністраціями Канади, США та Європи) обов’язковим для своїх авіакомпаній – це частина стратегії приведення авіабезпеки до світового рівня безпеки до 2015 року, зазначив співрозмовник “Ведомостей”.
А в Росії авіакомпанії, що працюють у відповідності зі світовими стандартами, можна на пальцях перерахувати. Як значиться на сайті IATA, з 380 авіаперевізників, що пройшли аудит IOSA, російських компаній – всього вісім. І поки не ясно, чи очікується збільшення їх числа в найближчі роки.
РФ збирається найняти 200 “літаючих гастарбайтерів”
Інша серйозна проблема – кадровий голод. Тут теж нічого нового: про те, що через розвал системи підготовки пілотів незабаром доведеться наймати небесних гастарбайтерів, говорив навіть льотчик-космонавт Олексій Леонов, і не він один. Закордонні експерти погоджуються.
“Росія веде роботу зі зняття обмежень на залучення іноземного льотного персоналу з квотою 200 пілотів (при тому, що загальний дефіцит деякі експерти оцінюють в 2100 осіб – прим.NEWSru.com)”, – розповів голова IATA. Але попередив, що це повинно бути тимчасовим заходом: необхідно посилити контроль за підготовкою у національних училищах, перейнявши всі ті ж міжнародні норми.
Проблеми техніки
Необхідно щось робити і з технікою. Використання застарілих систем управління повітряним рухом також таїть у собі небезпеку, зауважує Тайлор. Тобто, потрібно модернізувати техніку в аеропортах. Не менш важливо, щоб авіакомпанії експлуатували тільки сучасні літаки, підкреслює експерт… І це стосується не тільки цивільної авіації, але й авіації загального призначення, що зароджується в Росії, – парку приватних повітряних суден, відзначають експерти. Так, льотчик, відомий в Мережі за блогом aviacomment, вказував на огріхи законодавства, що регулює цю сферу.
За його словами, легкомоторну авіатехніку, що ввозиться з-за кордону і заполонила різноманітні комерційні авіаклуби, дозволено реєструватися “єдиним екземпляром повітряного судна”. Тобто, літати можна без будь-яких документів та експертиз, все одно що літаку, зібраному своїми силами в гаражі. “Авіаційна влада повністю зняла з себе відповідальність за “літаки-конструктори”, якими всі ЕЕВС є за визначенням. А експлуатанти цих чудо-літаків отримали можливість в рази знизити витрати на їх експлуатацію… Погано те, що в цю тему прийшла комерція”, – пише блогер. І наводить приклади катастроф ЕЕВС з пасажирами на борту – комерсанти, що заощаджують гроші, на його думку, зовсім не дбають про безпеку, причому, роблять це абсолютно легально.
Тобто, знову ж таки можна говорити про необхідність вдосконалення російського авіаційного законодавства, діри в якому дозволяють безвідповідальним підприємцям експлуатувати небезпечну авіатехніку.
Гроші і бюрократія
Але головна, мабуть, проблема російської авіації, фундаментальна, з якої випливають всі інші – нестача грошей. Дефіцит коштів, який виразно видно з порівняння надходжень до бюджету в Росії і в європейських країнах, не може не відбитися на безпеці, підкреслює голова IATA.
З одного боку, на розвиток вітчизняної авіації держава вирішила кинути більше 65 млрд рублів, зокрема, на реконструкцію аеропортів і відновлення парків повітряних суден, повідомляв “Гудок”. Але треба думати, що цієї суми для вирішення системних проблем недостатньо. І, можливо, ніяких грошей не вистачить на те, щоб перебудувати спосіб мислення.
Адже знову, зовсім недавно авіаційні проблеми піднімали вже і в РСПП. “Активно обговорювалося питання поточного фінансового стану російських перевізників. Саме в цьому, на думку багатьох, криється причина більшості проблем, в тому числі і низький рівень підтримки авіаційної безпеки”, – повідомляла прес-служба РСПП.
Промисловці дійшли до висновку, що підняті ними проблеми не сенсаційні і не нові. “Тим не менше, крім констатації даного факту ніяких особливих дій з боку державних структур щодо зміни ситуації поки не спостерігається”, – відзначили в РСПП і розкритикували Росавіації за неефективну роботу: “Це і дублювання функцій декількома контролюючими органами, і відсутність механізму чіткого контролю фінансової діяльності, і двояке тлумачення чинного законодавства”.
Так що бюрократію, не згадану співрозмовником “Ведомостей”, можна назвати четвертою глобальною проблемою російської авіації. “Більшість хороших законодавчих ініціатив загрузла в бюрократичній тяганині”, – зокрема, заявив виданню головний редактор “Авіатранспортного огляду” Олексій Синицький. За його словами, Росавіація не володіє необхідними повноваженнями і змушена проводити свої пропозиції через Мінтранс. На відміну від інших країн, де авіавідомства безпосередньо підпорядковуються прем’єр-міністру.
За матеріалами: NEWSru.com
Поділитися новиною
Також за темою
BYD тестує 1,5-мегаватну зарядку для електромобілів
OpenAI презентувала нову модель GPT-5.3 Instant — що змінилося
Microsoft може запустити підписку Microsoft 365 E7 за $99 на місяць
Бельгія встановила заставу для заарештованого російського танкера
OnePlus 15Tvs iPhone 17 Pro: які висновки
Аналітики повідомили, скільки путін платить за війну в Україні
