1305
Віце-прем'єр Олександр Вілкул: «Потрібно збільшувати конкуренцію на авіаринку»
За три роки роботи губернатором Дніпропетровщини Олександр Вілкул став справжнім державним діячем. 38-річний віце-прем’єр назубок пам’ятає кілька десятків реалізованих ним проектів, з пієтетом згадує ім’я президента, йде від конкретних відповідей на незручні запитання. Єдине, що нагадує про те, що Вілкул пройшов менеджерську школу на підприємствах Ріната Ахметова (до 2006 року він був гендиректором Північного і Центрального ГЗК) – лексикон. «Я драйвлю проектами», – говорить Вілкул. Нижче – бліц-відповіді віце-прем’єра на кілька найактуальніших питань у підзвітній йому сфері.
– Уряд України увійшов у клінч з МВФ з приводу тарифів на послуги ЖКГ. У вас є розуміння, якими мають бути тарифи і як повинна працювати система житлово-комунального господарства?
- Ми перебуваємо на етапі розробки чіткої цільової стратегії і методів її реалізації. Коли буде розроблений операційний план, ми обов’язково про нього повідомимо. Багато питань, пов’язаних з житлово-комунальним господарством, з реалізацією конкретних проектів, з проведенням Євробаскету (чемпіонат Європи 2015 року з баскетболу. – Forbes), з реалізацією національних проектів, транспортом, інфраструктурою. Всі вони детально відпрацьовуються. Я вважаю, що не можна говорити про щось одне, вирване з контексту. Потрібно говорити про стратегічне бачення, кроки, які необхідно зробити.
– Як ви оцінюєте ситуацію з «Аеросвітом» і чи зустрічалися ви з власниками компанії?
- Ситуація з «Аеросвітом» не повинна повторитися. Уряд вжив ефективних заходів. Протягом буквально декількох днів були вивезені пасажири, що перебувають в іноземних аеропортах. Я особисто координував цю роботу. Плюс відбулося досить велике заміщення рейсів інших авіакомпаній. За січень пасажиропотік, що пройшов через українські аеропорти, незважаючи на кризу “АероСвіту”, збільшився на 3% в порівнянні з січнем 2012-го. Просто тому, що були знайдені заміни маршрутам. Це були UTAir, МАУ, інші перевізники. Разом: криза була досить швидко локалізована, люди вивезені. І ви знаєте, що компанія «АероСвіт» вибачилася за цю ситуацію. Ми наполягаємо на поверненні грошей пасажирам, і «АероСвіт» сьогодні цим займається.
Я очолюю робочу групу з вироблення державної стратегії розвитку авіаційної галузі. Мета – підвищити конкуренцію і запобігти подібній ситуації. Ми повинні відпрацьовувати механізми, щоб підвищити конкурентність, знизити ціни на квитки.
– В Україні можуть з’явитися нові перевізники?
- Збільшення конкуренції на ринку авіаперевезень – це один з механізмів вирішення даної проблеми.
– Ви таки спілкувалися з Коломойським?
- Я спілкувався з топ-менеджерами «АероСвіту», МАУ, інших авіакомпаній, з Ігорем Валерійовичем Коломойським. Наше завдання було локалізувати проблему і швидко знайти шляхи вирішення. Вважаю, уряду це вдалося зробити. Буквально за кілька днів питання було вирішено. Постраждалі пасажири були по всьому світу. Повірте, вирішити це питання було дуже нелегко.
– Чому «АероСвіт» став неплатоспроможним?
- Менеджмент і власники компанії пояснюють це економічними проблемами.
– Ви вважаєте, що це правда?
- Давайте я не буду давати характеристики або ярлики вішати. Зараз необхідно збільшувати конкурентність в галузі. Давати можливість збільшувати число напрямів не тільки з Києва, але й регіональних аеропортів.
– Які нові норми регулювання виникнуть в авіаційній галузі?
- Я є переконаним прихильником механізмів ринкового регулювання.
– Восени 2012-го були виділені 767 млн гривень Крюківському вагонобудівному заводу на будівництво високошвидкісних поїздів. Це означає, що поїзди Hyundai знімуть з рейсів?
- В України, як і у всього світу, немає іншого шляху, крім як перевозити пасажирів швидкісними поїздами. В Європі 95% пасажирських перевезень відбуваються поїздами класу «інтерсіті» (швидкі поїзди далекого прямування. – Forbes). Нічні поїзди теж є в невеликій кількості, але квитки на них набагато дорожчі, ніж на літак. Тому, чи правильний напрямок швидкісні перевезення? Правильний. Чи буде по ньому розвиватися Україна? Буде.
Завдання «Укрзалізниці» полягає в тому, щоб придбані 10 поїздів Hyundai працювали і десятиліттями служили людям. У січні було визначено основні технологічні недоліки, які проявилися через те, що не були проведені зимові випробування. Але це було і неможливо зробити в період підготовки до Євро-2012. В «Укрзалізниці» визначили 5-6 проблем, по кожній з них є зрозумілий графік її усунення. У січні була тільки одна суттєва затримка поїзда Hyundai у Львові, при тому що за цей період було здійснено більше 1000 рейсів.
– Навіщо було відтворено Мінпромполітики, яке очолив ваш колега по Південному і Центральному ГЗК Михайло Короленко?
- Я вважаю, що рішення глави держави про відновлення Міністерства промислової політики – абсолютно ефективне. Україна – країна промислова, необхідна координація розвитку промисловості, розробка та реалізація планів у кожній галузі – починаючи від суднобудування, авіабудування, закінчуючи сільським і гірничо-металургійним комплексом. Потрібна чітка стратегія, план дій, менеджмент, який буде постійно фокусуватися на даному питанні. Тому створення міністерства – дуже ефективне рішення.
– Чому ж президент закрив міністерство у 2010 році? Експеримент не вдався?
- Повторюся: це ефективне рішення нашого президента.
Олена Шкарпова
За матеріалами: Forbes.ua
Поділитися новиною
Також за темою
Zoom оновлює інструменти для роботи
Photoshop вводить ШІ-асистента, який замінює професійне редагування фотографій текстовим або голосовим промптингом
Презентовано новий Nissan X-Trail 2026 (фото, відео)
SpaceX планує вихід на біржу Nasdaq
Volvo запускає найбільше оновлення ПЗ «по повітрю»
Google інтегрує у Docs, Sheets, Slides та Drive нові AI-функції
