1166
«Сльози для вітчизняної труби»
Як повідомляє Міністерство енергетики та вугільної промисловості, у січні-вересні цього року транзит через вітчизняну систему нафтопроводу скоротився до 10,660 мільйонів тонн. Це майже на 20% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Хоч у вересні транзит до європейських країн і збільшився, порівняно з вереснем 2011 року, на 2,6% – до 1, 307 мільйонів тонн.
Варто відзначити, що обсяги транзиту нафти падають вже кілька років. Зокрема, в 2011 році, в порівнянні з 2010-м, транзит нафти до Європи скоротився майже на 12% – до 17,771 мільйонів тонн.
Відзначимо, на думку фахівців галузі, такі обсяги прокачування нафти для нафтотранспортної системи України вже далеко за межами рентабельності. Як відзначає президент енергетичного клубу «Q-club» Олександр ТОДІЙЧУК, її вхідна потужність – 110 мільйонів тонн нафти на рік. І нинішні обсяги прокачування – просто «сльози для вітчизняної труби».
При цьому в поточному році ризикує не збутися навіть песимістичний прогноз транзиту нафти. В кінці минулого року фахівці прогнозували обсяг прокачування в 2012 році на рівні 17-18 мільйонів тонн. Втім, навіть така цифра – теж за межами рентабельності.
Паралельно з транзитом падає і споживання всередині України. За даними Міністерства енергетики та вугільної промисловості, за 9 місяців цього року обсяги транспортування нафти на НПЗ України скоротилися в 2,4 рази, або на 4,304 мільйонів тонн – до 3,38 мільйонів тонн.
*
ДО РЕЧІ
*
Між тим, стрімке зростання цін на бензин, повідомляє «Коммерсант-Украина», в останні роки призвело до збільшення попиту на дизельні моделі та автомобілі з меншим об’ємом двигуна. Як пише видання, в загальному обсязі продажів Porsche в Україні частка дизельних моделей зросла з 19% в 2010 році до 28% в поточному році. В Audi продажі дизельних версій в цьому році досягли 35% проти 26% роком раніше. А імпортери Mercedes-Benz і Volvo стверджують, що вже кілька років близько 60% їхніх продажів займають автомобілі з дизельними двигунами. Ще однією тенденцією стало зростання попиту на преміальні автомобілі з невеликим об’ємом двигуна. У загальному обсязі продажів BMW в Україні частина автомобілів з об’ємом двигуна до 2 л збільшилася з 27% в 2010 році до 43% в 2012. Над зниженням витрат палива задумалися не тільки виробники преміальних автомобілів, але і представники сегмента luxury. Інтерес до економічних моделей «підживлює» зростання цін на пальне. Загалом зараз ціни на дизельні машини в середньому на 10-15% вищі від бензинових аналогів.
*
ДО РЕЧІ
*
Між тим, стрімке зростання цін на бензин, повідомляє «Коммерсант-Украина», в останні роки призвело до збільшення попиту на дизельні моделі та автомобілі з меншим об’ємом двигуна. Як пише видання, в загальному обсязі продажів Porsche в Україні частка дизельних моделей зросла з 19% в 2010 році до 28% в поточному році. В Audi продажі дизельних версій в цьому році досягли 35% проти 26% роком раніше. А імпортери Mercedes-Benz і Volvo стверджують, що вже кілька років близько 60% їхніх продажів займають автомобілі з дизельними двигунами. Ще однією тенденцією стало зростання попиту на преміальні автомобілі з невеликим об’ємом двигуна. У загальному обсязі продажів BMW в Україні частина автомобілів з об’ємом двигуна до 2 л збільшилася з 27% в 2010 році до 43% в 2012. Над зниженням витрат палива задумалися не тільки виробники преміальних автомобілів, але і представники сегмента luxury. Інтерес до економічних моделей «підживлює» зростання цін на пальне. Загалом зараз ціни на дизельні машини в середньому на 10-15% вищі від бензинових аналогів.
Олексій Савицький
За матеріалами: День
Поділитися новиною
Також за темою
Практичні поради колекціонерам та інвесторам монет
Топ-області з найбільшою кількістю вакансій із проживанням
Електрокар чи автомобіль з ГБО: що вигідніше
Літні подорожі під загрозою: у ЄС стрімко закінчується авіапальне
У Каліфорнії відкрили хаб із 40 зарядками для електромобілів та сонячними панелями
GoPro скоротить майже чверть штату після збитків
