3609
А мотори ремонтуйте самі
— Енергетика
Паливо, дуже далеке від європейських стандартів, продовжить збільшувати фінансові витрати громадян та підприємств при використанні автотранспорту - уряд продовжив дію нинішніх паливних стандартів. Відповідне рішення для ДСТУ 3868-99 "Паливо дизельне. Технічні умови" та ДСТУ 4063-2001 "Бензини автомобільні. Технічні умови" оприлюднила Державна інспекція з питань захисту прав споживачів.
При цьому набуття законної чинності нових паливних правил призвело б до переділу ринку. "Продукція відразу трьох нафтопереробних заводів - Шебелинського, Дрогобицького та Надвірнянського - піде з ринку, - вважає Олександр Сіренко, аналітик консалтингової компанії UPECO. - Так що перш ніж потрапити в роздріб, потрібно буде проводити її "доочищення" на Лисичанському або Кременчуцькому НПЗ".
При цьому в прес-службі компанії "ТНК-ВР Коммерс" заявили, що їм було б цікаво переробляти вторинну сировину з Шебелинського НПЗ, але це неможливо з фінансових причин.
"У поточних податкових умовах ми були б змушені двічі сплачувати акцизний збір: при покупці компонента бензину (акциз на нього становить EUR132) і при відвантаженні готового палива з Лінік, тому така схема фінансово нецікава", - говорить Марія Помазан, прес- секретар ТОВ "ТНК-BP Коммерс".
При цьому інші експерти відзначають, що питання полягає саме в діяльності державного заводу. З точки ж зору Кабміну, Шебелинський ГПЗ є джерелом дешевого ресурсу, оскільки давальницька переробка на Лисичанському НПЗ нафти, купленої НАК "Нафтогаз України", бажаного полегшення на ринок так і не принесла.
"На мій погляд, причина того, що відбувається одна - це продовжити роботу Шебелинського ГПЗ, що належить "Нафтогазу України", - впевнений Сергій Куюн, директор "Консалтингового агентства "А-95". - Його продукція не відповідає не тільки посиленим стандартам, але і насилу поміщається в поточні.
Скасуванню застарілих стандартів перешкоджають також й інші фактори, які не пов'язані безпосередньо з переробними підприємствами. "Питання введення нових стандартів до кінця не відпрацьоване, - стверджує Олександр Сіренко. - Питання не тільки в тому, що до цього не готовий ряд нафтопереробних підприємств, не готові й контрольні органи, щоб моніторити якість палива за новими параметрами. Для розробки нового стандарту УкрНДІНП МАСМА знадобиться від року до 1,5 років".
Точку зору самого НДІ вчора дізнатися не вдалося, оскільки в закладі був вихідний. При цьому ще навесні з держбюджету було виділено 27 млн. грн. на придбання пересувних лабораторій і 1,7 млн. грн. - на відбір зразків і проведення лабораторних досліджень.
Одночасно велика частина російського дизельного палива, що надходить в Україну, відповідає не підвищеним стандартам, а діють зараз в країні. За оцінками Олександра Сіренка, частка зазначеного досягає 10-20% ринку. Прихильники введення більш жорстких стандартів пропонують українським НПЗ замістити на внутрішньому ринку російське дизпаливо власним продуктом і таким чином вирішити проблему завантаження своїх потужностей.
"Жорсткість стандартів автоматично прибере з ринку близько 1 млн. т сірчистого російського ДТ, і це автоматично створить пропорційний попит на продукцію українських заводів, - стверджує Сергій Куюн. - А 1 млн. т дизпалива еквівалентний переробці 3 млн. т нафти, от вам і автоматичний приріст переробки на українських НПЗ на 30%, а там і до повного завантаження вже недалеко".
Нафтопереробники не відкидають такої можливості, хоча у них є сумніви щодо можливості реалізації надлишків бензинів всередині України.
"Якщо з'явиться можливість наростити продажі палива в Україні та завантажити завод на повну потужність, ми, звичайно ж, це зробимо, - каже Марія Помазан. - Однак потрібно розуміти, що виробляти виключно дизпаливо технологічно неможливо. Разом з нарощуванням його виробництва відбудеться збільшення випуску бензинів, а також інших нафтопродуктів. Наскільки вони будуть затребувані українським ринком, сказати складно".
Вже зараз експерти не сумніваються в тому, що історія повториться і напередодні 2012 р., тому що жоден з трьох НПЗ не встигне провести необхідну модернізацію, і з часом державі доведеться перевести Шебелинський ГПЗ на особливі умови роботи, наприклад, шляхом видачі тимчасових технічних умов.
ip> Данило Нестеров
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
