1400
Нетрадиційні зв'язки
Нова технологічна схема прийому і розподілу замовлень, що запроваджується підприємцями на столичному ринку таксі, не подобається диспетчерським, які працюють у звичайному режимі. Тому що конкуренти...
Столичний ринок перевезень таксомоторів знов завирував. Цього разу причиною стало різке збільшення кількості невеликих диспетчерських компаній при загальному скороченні парку автомобілів таксі (зараз їх, включаючи нелегалів, не менше 16 тис. проти 18 тис. восени 2009 р. - Ред.). Якщо на початку 2009 р. в Києві працювали приблизно 80 інформаційно-диспетчерських служб таксі (ІДС), то станом на 15.02.10 р. - не менше 200. Нагадаємо: учасники ринку перевезень таксомоторів саме в прирості кількості ІДС угледіли загрозу легалізації ринку і закликали колег встановити єдині правила гри, підписавши меморандум, що зобов'язав диспетчерські служби укладати договори виключно з легальними таксистами.
Справді, кількість легальних таксистів почала збільшуватися, але в порівнянні з ІДС набагато скромнішими темпами. Наприклад, якщо восени минулого року самозайнятих водіїв було приблизно 800 осіб, то зараз - 1 тис. осіб. Правда, за цей же період майже удвічі, до 5 тис.шт., збільшилася кількість виданих ліцензійних карток, проте слід враховувати, що їх можуть отримувати і "сірі" таксисти.
Тим не менш крупні диспетчери нарікають на відтік кадрів. Наприклад, за словами Андрія Паливничого, директора диспетчерської служби "15-54", за півроку кількість обслуговуваних цією службою машин скоротилася майже удвічі. В середньому ж, за його словами, кількість машин, що перебувають у віданні ІДС, зменшилася за цей період на 15-20%.
Причини відходу
Варто відзначити, що в період кризи на ринок перевезень таксомоторів прийшло багато водіїв, які втратили роботу в будівництві, торгівлі, на ринку вантажоперевезень тощо. Більшість з них поповнили ряди нелегалів, бо сприймали таксі як тимчасовий заробіток і не думали ліцензуватися і реєструватися підприємцями. Такі таксисти або орендували техніку, або працювали на своїх машинах з чужою ліцензійною карткою (те саме "сіре" візництво).
Та інтерес до роботи на орендованому транспорті почав швидко пропадати як у самих водіїв, так і у орендодавців. За словами директора служби таксі, котрий побажав залишитися неназваним, "якщо раніше з 10 лізингових машин водії викупляли вісім-дев'ять, то тепер - в кращому разі, чотири". Річ у тім, що реєстрація автомобіля, брендування, обладнання його радіостанцією, газобалонною паливною апаратурою і тому подібним коштує не менше $2,5 тис., що для орендаря невигідно. При цьому лізингодавець не може істотно підвищити ставки орендних платежів - просто тому, що його автомобілі не братимуть.
Водії ж, які передбачали заробити, перевозячи пасажирів на своєму авто, теж швидко розчарувалися. Адже в умовах конкуренції, збільшення витрат на паливо і запчастини говорити про якісь надприбутки при тарифах 2-2,5 грн./км нереально. Грошей ледве вистачає на поточне обслуговування техніки. Тому, незважаючи на збільшення чисельності легальних таксистів, в цілому кількість обслуговуваних диспетчерськими машин легальних і нелегальних таксистів не збільшується.
Плоди диспетчеризації
Різке ж збільшення кількості ІДС фахівці ринку пов'язують з використанням нових технологій. Раніше поява нових підприємств такого типу була обмежена необхідністю отримання дозволів від "Укрчастотнагляду" на користування професійним аналоговим радіозв'язком. Тепер же, з появою нових технологій прийому і розподілу замовлень в режимі SMS, GPRS або телефонного автоінформатора (синтезатора голосу), потреба в отриманні дозволів і закупівлі професійних радіостанцій відпала. Тим більше що радіочастотний режим обмежений.
Для роботи ІДС вистачає декількох мобільних телефонів, комп'ютера і сервера. В середині минулого року на ринку з'явилися так звані сервери відмов, принцип роботи яких полягає в обміні замовленнями між різними диспетчерськими таксі. Іншими словами, якщо одна служба не може обслужити клієнта, вона відправляє це замовлення на сервер, де його "підбирає" інша фірма-диспетчер.
В принципі, організація нової схеми прийому і розподілу замовлень непогана, бо дозволяє значно скоротити час подачі машини і збільшити кількість обслужених клієнтів, а також скоротити випадки відмов у наданні послуг таксі. Проте зараз, коли переважна більшість учасників ринку - нелегали, нова ідея вилазить боком легальним диспетчерським. По-перше, як стверджують представники даних компаній, нові диспетчерські, природно, зацікавлені в залученні якомога більшої кількості водіїв і не вимагають від них ні ліцензійних карток, ні реєстрації, заманюючи їх можливістю попрацювати відразу на декілька подібних фірм.
"Для початку роботи з сервером і отримання позивного таксистові досить назвати держномер автомобіля і поповнити рахунок вказаного мобільного телефону", - запевняє Віталій Корнієнко, директор компанії "Еталон-таксі". В той же час пред'явити претензії до якості послуг нікому, адже клієнт може дзвонити одному диспетчерові, а послуги таксі надаватиме інша ІДС. По-друге, диспетчерам, що працюють в традиційному режимі, елементарно не подобаються новоявлені конкуренти, які без особливих витрат (за неофіційними даними, вхід в нову систему коштує 10 тис.грн.) захоплюють ринок.
Диспетчери стверджують, що на ринку вже траплялися випадки переманювання ІДС, що працюють з аналоговими радіостанціями. Наприклад, Саулюс Савіцкас, власник компанії "Аспект-транссервіс", говорить, що в грудні 2009 р. на адресу компанії прийшов факс з пропозицією безкоштовно перейти на нову схему диспетчеризації (читай - поділитися базою водіїв і клієнтів), бо використання аналогових радіостанцій в таксі нібито скоро буде заборонено. У Міністерстві транспорту і зв'язку інформацію про таку заборону спростували.
БИЗНЕС спробував зв'язатися з новоявленими диспетчерськими, щоб з'ясувати їхню позицію. Але, на жаль, посилаючись на договір про нерозголошення схеми роботи і взаєморозрахунків, вони від яких-небудь коментарів утрималися, заявивши лише, що подібні технології мають право на життя.
До чого вдаються
В принципі, на будь-якому ринку ніхто не забороняє його учасникам заробляти гроші будь-якими можливими способами. Але способами законними. Якщо в даному випадку нові диспетчерські справді не піклуються про легалізацію таксистів, що працюють з ними, тоді як крупні ІДС не без скрипу, але займаються цим, то, природно, необхідно розробити правила, за якими мають грати всі учасники ринку. Інакше найближчим часом столиця може залишитися без таксі. Іншими словами, саморегуляція ринку, про яку давно говорили легальні його учасники, вже мусить здійснюватися.
Зараз за підтримки Держкомпідприємництва профільні асоціації таксистів розробляють концепцію оздоровлення ринку послуг таксі в м. Києві до 2013 р., яка серед інших заходів передбачає єдині правила реєстрації та ідентифікації диспетчерських служб, відповідальність за якість послуг тощо. Давно пора…
Крім того, реагуючи на виклик, крупні ІДС вживають заходи для утримання "своїх" таксистів. Зокрема, деякі компанії почали дробитися на декілька диспетчерських, аби збільшити кількість замовлень і утримати таксистів від спокуси скористатися замовленнями "на стороні". Для залучення водіїв, які працюють на власних машинах, диспетчерські понизили розмір комісійних за надання замовлення з 10% до 7-8%, тоді як послуги сервера обходяться таксистам в 12% вартості кожного замовлення. Деякі й зовсім йдуть на хитрощі, скорочуючи дальність мінімального пробігу, але не знижуючи при цьому тариф. А для залучення клієнтів крупні компанії вже почали встановлювати таксометри, щоб привчити таксистів брати плату за проїзд строго по лічильнику - не більше названої диспетчером суми.
Диспетчери -…
…про можливий сценарій
Віталій Корнієнко, директор інформаційно-диспетчерської служби "Еталон-таксі":
- На мій погляд, ІДС, використовуючи нові технології зв'язку, не повинні забувати про Закон "Про автомобільний транспорт", який вимагає укладати договори з легальними таксистами. Зараз на ринку багато фірм-"одноденок", які або взагалі не мають своїх машин, або направляють на сервер майже 80% замовлень, що надійшли, навіть не уявляючи, хто і на якій машині обслуговує їхніх клієнтів. В принципі, це може закінчитися тим, що водії почнуть масово користуватися послугами сервера і полишати легальні диспетчерські компанії. Я, наприклад, не хотів би, щоб ринок розвивався за таким сценарієм.
…про нововведення
Сергій Коломацький, директор інформаційно-диспетчерської служби "Мотор":
- Професійні радіочастоти в Києві вже розподілені між користувачами і провайдерами (посередниками). І навіть якщо знайти можливість їх придбати, процес отримання займе не менше півтора роки. Попутно виникнуть проблеми як з розміщенням базової станції, так і з прив'язкою місця розташування диспетчерської служби (ДС). При цьому використовувати для потреб ДС інші канали зв'язку, наприклад мобільний зв'язок, GPRS, 3G або інші, законом не заборонено. Нові цифрові канали радіозв'язку дозволяють використовувати не лише мобільний телефон, але і спеціальні термінали на базі навігаторів, комп'ютерів або таксометрів, що вже давно використовуються на Заході. Природно, що використання нових технологій викликає незадоволеність в деяких компаній, які не бажають витрачати гроші на технічне переозброєння і які тим самим втрачають свою клієнтуру і водіїв. На мій погляд, легальний таксист має право використовувати будь-який не заборонений законом спосіб зв'язку з ДС - будь то звична радіостанція чи новітні цифрові технології.
Сергій Крапива
За матеріалами: Бізнес
Поділитися новиною
