1938
Україна втрачає ринок вантажних перевезень
Баланс між українцями та їх природними конкурентами на ринку міжнародних автомобільних вантажних перевезень - Росією, Молдовою, Білоруссю, низкою країн Закавказзя, Польщею та Угорщиною - істотно змінюється. Причому не на користь України.
Сторони поки що замовчують про конкретні обсяги перевезень. Де-факто всі виходять з того, що перевезення розраховуються з обсягу виданих перевізникам дозволів на паритетних умовах. На практиці транспортні відомства більшості країн дотримуються правила "розумного гуманізму". Тобто їх перевізники їздять, коли їм необхідно, наші - в разі перевищення квоти, тільки за їх дозволом.
На поточний момент у більшість країн-конкурентів дозволи використані на 90-93%. І це при тому, що за інформацією основного українського оператора з видачі дозволів - Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП), квота іноземних "дозволів" склала 731,1 тис. шт., що на 7,5% більше, ніж у 2010 р.
Про можливі підсумки 2012 року говорити поки не доводиться. Торги щодо дозволів тривають. За інформацією асоціації, річна квота багаторазових дозволів (ЄКМТ) на 2012 р. була збільшена на 526 одиниць (або на 8%). Тим не менш, фонди дозволів не відповідають якості і кількості існуючого автопарку.
Фахівці АсМАП, Міністерства інфраструктури та низки профільних відомств оцінюють кількість придатних до експлуатації в каботажі вантажівок в 2800-3100 одиниць (з них відповідають екологічним стандартам Євро-2 і Євро-3 - 2500).
А вже в найближчій перспективі, з урахуванням посилення екологічних нормативів як Євросоюзом, так і Митним союзом між Росією, Білоруссю та Казахстаном і відносно невеликої кількості машин класу Євро-3 і вище, Україна ризикує вилетіти з ринку міжнародних вантажних автомобільних перевезень.
Ситуацію ускладнює ще низка причин. З одного боку, країни Митного союзу налаштовані відстоювати свій економічний простір, виключивши з нього Україну. При цьому наша країна позбудеться не тільки транзиту (за деякими оцінками, 15 тис. поїздок в треті країни), а й паритету на перевезеннях. З іншого боку, трафік поляків практично зрівнявся з українським (95-97 тис. проти 99-101 тис.).
У результаті перевізники країни прийдуть до колапсу. Або держава за прикладом РФ і Білорусі підтримає перевізників, або тенденція до міграції вітчизняних водіїв на Захід набуде радикального характеру. При середній зарплаті українського перевізника $600 вдома, в тій же Прибалтиці він отримує як мінімум $1100.
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
Також за темою
Фонд гарантування починає виплати вкладникам Мотор-Банку та PINbank
Як продати частку у квартирі без згоди співвласників
Коли запровадять ПДВ для ФОПів — строки ухвалення закону
«Креді Агріколь» купує Банк «Львів»
Зеленський анонсував нові програми підтримки для українців: 1500 грн та кешбек за пальне
42 млрд грн боргів відлякують інвесторів від енергоринку
