3924
Українські автовиробники програють ринок імпортерам
Українські виробники автомобілів стрімко втрачають позиції на внутрішньому ринку. За останні півроку їх виробництво в країні скоротилося на 17%, а на окремих підприємствах - до 50%. При цьому частка імпортних автомобілів збільшилася на 10%. У компанії заявляють, що низькі мита і відсутність держпідтримки роблять імпорт автомобілів вигіднішим від виробництва. А фахівці пов'язують цю тенденцію з тим, що місцеві виробники рідко оновлюють модельний ряд, і споживачі переходять на імпортні марки.
За даними Держстату та автовиробників, за 6 місяців поточного року виробництво легкових автомобілів в Україні скоротилося на 17%, до 37,5 тис. Найгірше справи йдуть на Кременчуцькому автоскладальному заводі (КрАСЗ) групи "АІС". Підприємство випустило лише 1,5 тис. од., або наполовину менше, ніж роком раніше. З конвеєрів Запорізького автозаводу зійшло всього 20 тис. автомобілів (-29,1%). Корпорація "Богдан" виробила 7,54 тис. (-21,1%). Винятком із загального тренда став завод "Єврокар" (ТМ Skoda) - обсяг виробництва на підприємстві збільшився на 78,7%, до 8,51 тис. автомобілів.
Виробники заявляють, що зниження виробництва свідчить про критичну ситуацію в галузі через відсутність державної підтримки. "Ми просимо звернути увагу влади на негативну динаміку, що склалася в автопромі, і просимо вжити заходів, зокрема захистити ринок шляхом введення додаткових мит на ввезення автомобілів іноземного виробництва, створити програми пільгового кредитування під купівлю вітчизняних автомобілів і схвалити програму розвитку автопрому", - говорить прес-секретар корпорації "Богдан" Сергій Красуля.
Нагадаємо, що Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі в кінці травня ухвалила рішення ввести додаткове мито в розмірі 6,46% від митної вартості для автомобілів з об'ємом двигуна 1-1,5 л і 15,1% - об’ємом 1,5 - 2,2 л терміном на три роки. Але поки це рішення не вступило в силу, так як Мінекономрозвитку веде переговори з низкою країн-торговельних партнерів про альтернативні варіанти захисту ринку (див. "Ъ" від 7 червня).
За словами Сергія Красулі, без підтримки держави вітчизняним підприємствам доведеться згорнути виробництво. "Нашій компанії зараз вигідніше імпортувати автомобілі, ніж виробляти", - додає маркетинг-директор "АІС" Сергій Боровик. За його словами, група в даний час не веде складання китайських автомобілів Geely на приналежному їй КрАСЗ, а замість цього імпортує їх, так як це вигідніше. Минулого тижня голова наглядової ради компанії Василь Поляков в інтерв'ю AUTO-Consulting заявив, що в разі відсутності держпідтримки компанія зосередиться тільки на імпорті автомобілів.
Падіння виробництва на підприємствах вітчизняного автопрому відбувається на тлі зростання автопродажів. Так, за 5 місяців 2012 року в країні було реалізовано 83,8 тис. нових автомобілів, що на 8,7% вище, ніж за аналогічний період минулого року (дані AUTO-Consulting). А, за даними старшого аналітика ІК Dragon Capital Таїсії Шепетко, за 4 місяці поточного року частка української продукції на внутрішньому ринку знизилася з 30% до 20%.
На думку фахівців, вітчизняні виробники втрачають позиції не стільки через відсутність держпідтримки, скільки через те, що в їх портфелі немає технологічно нових моделей. "Українські виробники не дуже часто оновлюють свої модельні ряди на відміну від іноземних компаній. Наприклад, той же Lanos на українському ринку присутній вже 14 років практично в незмінному вигляді, - каже гендиректор AUTO-Consulting Олег Омельницький. - При цьому ціни на застарілі моделі українського складання порівнянні з цінами на оновлені і навіть нові імпортні моделі зі схожими технічними характеристиками". Наприклад, вартість тієї ж ЗАЗ Vida і її закордонного аналога Aveo відрізняється незначно. За словами пана Омельницького, для того щоб реалізувати автомобілі українського складання, необхідно надавати істотний дисконт, на що виробники з якихось причин не йдуть. Експерти відзначають, що зростання виробництва на "Єврокарі", швидше за все, пояснюється тим, що продукція ТМ Skoda цікава українському споживачеві через більш привабливий модельний ряд. Втім, і на "Єврокарі" заявляють, що ситуація на підприємстві далека від досконалості. Раніше голова наглядової ради "Єврокару" Олег Боярин заявляв, що без держпідтримки доведеться згорнути виробництво і на цьому підприємстві.
За матеріалами: Коммерсант-Україна
Поділитися новиною
Також за темою
80% безробітних — жінки. Де шукати роботу та програми навчання
Укрпошта дала пояснення щодо скандального контракту з пакувальниками
5 причин, чому готівка актуальна навіть в епоху цифрового розвитку
Понад 35 млн гривень вивели з банку через фіктивні кредити: правоохоронці викрили схему
День фінансів: Україна створює власний ШІ, зростання цін на пальне
«Банк на колесах»: Ощадбанк тестує новий формат обслуговування
