712
"Укрзалізниця" скріпляє вантажні вагони
— Казна та Політика
"Укрзалізниця" запропонувала приватним операторам створити спільний парк вантажних вагонів. Для останніх, на чию частку припадає біля третини всього рухомого складу країни, це дозволить значно знизити витрати. Крім того, деяким операторам вже зараз не вистачає вагонів, тому вони готові до співпраці з держмонополією. Дефіциту рухомого складу чекають і в "Укрзалізниці", в якої коштів на поповнення парку доки немає.
В п'ятницю "Укрзалізниця" (УЗ) повідомила про плани об'єднати парк рухомого складу із приватними операторами. Таким чином останні зможуть знизити витрати на пробіг порожнього рухомого складу - з травня 2008 року цей тариф виріс в 2-2,5 рази. "Операторам стало дуже дорого ганяти порожні вагони по дорозі назад після їх розвантаження. І вони попросили монополію знайти законний спосіб ухилення від оплати цих сум, - розповів керівник 'Менеджмент консалтинг груп' (консультує УЗ) Дмитро Підтуркін.- Єдиним вирішенням є об'єднання парку". Держмонополія готова за невелику плату брати вагони операторів по дорозі назад в оренду, завантажуючи їх за допомогою своїх замовників, відзначив Підтуркін. Він додав, що в разі позитивної відповіді операторів, проект може запрацювати вже через три місяці.
Зараз в парку "Укрзалізниці", за даними Центру політичного і економічного аналізу, близько 130 тис. вантажних вагонів, у приватних власників - ще близько 60 тис. Останні ініціативу держмонополії підтримують. "Ми за об'єднання парків на взаємовигідних умовах - у нас брак вагонів", - пояснює голова правління ММК ім. Ілліча (має власний вагонний парк) Володимир Бойко.
Принциповим для приватних компаній може стати питання управління сіпльним парком, адже "Укрзалізниця" працює менш ефективно, ніж приватні компанії, говорить аналітик ІК Concorde Capital Єгор Самусенко. "Крім того, в результаті створення єдиного парку на ринку можуть встановлюватися спільні високі тарифи, що нівелює конкуренцію", - попереджає директор Центру політичного і економічного аналізу Олександр Кава. На думку Самусенка, пропозиція УЗ може мати і стратегічне значення: "Не виключено, що держоператор послідував прикладу 'Російських залізниць', де бізнес з управління вагонним парком вирішили відокремити від оператора доріг".
Для "Укрзалізниці", чий парк досить зношений, збільшення кількості вагонів дозволить в майбутньому впоратись із їх дефіцитом, зазначає Олександр Кава. "УЗ планує купувати нові вагони, але цього року удасться купити не більше 2,2 тис. одиниць, а наступного року - не більше 4 тис. вагонів, - розповідає Дмитро Підтуркін.- З відновленням попиту на вантажоперевезення в монополії виникне дефіцит рухомого складу". Зараз надлишок вагонів в УЗ складає близько 10 тис. вагонів, проте при максимальному попиті в серпні 2008 року дефіцит був на рівні 15 тис. вагонів. Цього року в порівнянні з липнем-серпнем 2008 року вантажообіг впав на 15-17%. "В УЗ не вистачить інвестицій швидко відновити свій парк, але за рахунок приватних вагонів в майбутньому ця проблема може бути вирішена", - додає Підтуркін.
За матеріалами: Коммерсант-Україна
Поділитися новиною
