732
Мінінфраструктури дозволило нерезидентам орендувати вагони «Укрзалізниці»
— Казна та Політика
Міністерство інфраструктури дозволило «Укрзалізниці» здавати в оренду вантажні вагони нерезидентам. Така норма міститься в новій редакції Інструкції про порядок передачі в оренду вантажних вагонів від 8 січня 2014 р., опублікованій на сайті Мінінфраструктури.
Раніше орендарями вантажних вагонів могли бути лише юридичні та фізичні особи, зареєстровані на території України.
Зі слів керуючого філією транспортно-логістичної компанії AsstrA Associated Traffic AG у Києві Володимира Карпука, у нерезидентів досить часто виникає необхідність у використанні українських вагонів. «Україна – великий експортер товарів до країн СНД та Азії, і значна частина перевезень здійснюється саме залізничним транспортом.
Також не варто забувати про транзит. Наприклад, європейські вантажовласники використовують комбіновані схеми транспортувань «автомобіль – залізниця», коли в Україну товар доставляється на автотранспорті, а після перевантажується на залізничний», – зазначає співрозмовник. За його словами, раніше нерезиденти зверталися в приватні транспортно-експедиторські компанії і отримували в суборенду вагони.
На думку співробітника транспортної компанії «Альянс Транс Рейл», який попросив не називати його імені, нова норма призведе до того, що нерезиденти більше не будуть мати потребу в послугах експедиторських компаній і зможуть безпосередньо укладати договори з «Укрзалізницею».
Начальник управління залізничних перевезень та оренди вагонів експедиторської компанії «Укррос-Транс» Тетяна Ролле повідомила «Капіталу», що їх підприємство не очікує падіння попиту на послуги у зв’язку з цією ініціативою міністерства, оскільки відзначається зростання інтересу до оренди залізничних вагонів з боку приватних компаній.
Зі слів директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка, «Укрзалізниця» відчуває профіцит вагонів. «Таким чином вона намагається знайти можливість заробляти не тільки в Україні, а й за її межами», – додав він.
Володимир Карпук вважає, що відповідне рішення вплине на збільшення вантажопотоку саме в українських вагонах, оскільки експортні товари з України вивозилися як вітчизняними, так і іноземними вагонами. Оператори зернового ринку вважають, що рішення Мінінфраструктури направлено на збільшення прибутковості парку «Укрзалізниці».
«Про поліпшення логістичних послуг мова не йде через дефіцит вагонів-зерновозів в Україні», – упевнений директор зернотрейдерської компанії NWG Ukraine Микола Горбачов. На його думку, варто очікувати зростання орендних ставок не тільки для нерезидентів, а й для інших користувачів цієї послуги. Наскільки можуть подорожчати перевезення, співрозмовник не зміг сказати.
119,4 тис. одиниць налічує парк вантажних вагонів «Укрзалізниці».
У компанії «Укррос-Транс» теж не знають про майбутню тарифікацію послуг «Укрзалізниці», тому не змогли прокоментувати, наскільки жорсткою буде конкуренція на цьому ринку. Отримати коментар «Укрзалізниці» не вдалося.
За словами генерального директора російського дослідницького агентства InfraNews Олексія Безбородова, в Росії зараз надлишок власного рухомого складу і місцевим компаніям українські вагони навряд чи знадобляться. Тому він сумнівається в ефективності цього заходу.
«Колись він, може, і спрацює, але поки що «Укрзалізниця» ніякої вигоди не отримає», – запевняє він. У січні 2014 парк вантажних вагонів в Росії перевищив позначку в 1,2 млн одиниць і продовжує збільшуватися.
Оренда російського залізничного вагона коштує до $40 на добу, а українського, за даними компанії AsstrA, – на 10-20% дешевше.
Сергій Вовк вказав на проблему, пов’язану з орендою вагонів нерезидентами: «У нас була ситуація, коли значна частина парку використовувалася за кордоном. Технічний стан вагонів після цього суттєво погіршився, що призвело до дефіциту рухомого складу», – підкреслив він. Тому якщо оренда вагонів нерезидентами активізується, то з їх поверненням в Україну можуть бути проблеми.
За даними «Укрзалізниці», її вантажний вагонний парк становить 119,4 тис. одиниць. За 11 місяців 2013 року частка монополіста у перевезенні внутрішніх вантажів становила 45%, експортно-імпортних – 20% та транзитних – лише 5%.
За матеріалами: Капітал
Поділитися новиною
